Fonction I :
→
Raccorder le fluide de pilotage au raccord d'air de pilotage 1 et
2 de l'actionneur (voir « Fig. 18 : Raccordement pneumatique »)
La pression au raccord 1 ouvre la vanne.
La pression au raccord 2 ferme la vanne.
Raccord de purge d'air
CFA, CFB
raccord d'air de pilotage
Raccord d'air de pilotage
CFA, CFB, CFI
Fig. 18 : Raccordement pneumatique
Tuyau flexible d'air de pilotage :
Il est possible d'utiliser des tuyaux flexibles d'air de pilotage des
tailles 6/4 mm resp. 1/4".
En option, le raccord d'air de pilotage avec filet G 1/8 est possible.
Type 2100
Démontage
2
CFI
1
français
9.
DÉMONTAGE
DANGER !
Risque de blessures dû à la sortie de fluide et à la décharge
de pression.
Le démontage d'un appareil sous pression est dangereux du fait
de la décharge de pression ou de la sortie de fluide soudaine.
• Avant le démontage, coupez la pression et purgez l'air des conduites.
Procédure à suivre :
→
Desserrer le raccord pneumatique.
→
Démonter l'appareil.
10.
TÊTE DE COMMANDE
ÉLECTRIQUE
La vanne type 2100 peut être connecté à
• Type 8690
Unité de commande pneumatique
• Type 8691
Tête de commande
(taille d'actionneur � 70 - � 130)
• Type 8695
Tête de commande (taille d'actionneur � 50)
• Type 8645
Terminaux d'automation FreeLINE
• Type 6012
Vanne pilote
• Type 6014 P
Vanne pilote
Le raccordement électrique de la vanne pilote resp. de la
commande est décrit dans les instructions de service de la
vanne pilote/de la commande.
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