Les Élévateurs - Ozone speedster Mode D'emploi

IMPORTANT: Dans le cas peu probable d'une rupture de
drisse de frein ou de la perte d'une poignée, l'aile peut être
dirigée en tirant doucement sur les élévateurs arrières (ou
« D ») ou en utilisant les commands de Tip Steering Sys-
tem.
Les élévateurs
La Speedster a été conçue avec des élévateurs à 4 brins. Les
A sont facilement identifiables par un manchon gris en haut de la
sangle.
• Les A sont Gris. Vous noterez que les A sont divisés en deux.
Le brin qui se trouve à l'arrière, ne comportant qu'une seule
suspente est le " BabyA ".Il vous permet de faire les oreilles
aisément tout en gardant les commandes de freins en main.
• Les B, C et D sont Noirs
Il y a 2 points d'attaches possible sur les élévateurs, une position
d'accroche basse et une position d'accroche haute. Ozone recom-
mande l'utilisation de l'accroche basse en vol libre et la position
haute en paramoteur. (en utilisation accroche haute vous pouvez
réduire la longueur des freins pour plus d'efficacité). Assurez vous
que les 2 élévateurs sont bien connectes a votre harnais avec la
même position.
Pilotage des bouts d'aile
Le "Tip Steering System" permet un pilotage précis à haute vitesse
sans avoir à utiliser les freins. Une petite poignée située sur les
élévateurs est reliée au bout d'aile et vous donne un haut degré de
précision et de confort d'utilisation pour naviguer à haute vitesse
ou pour des touchers de piquets à basse altitude.
Note: Ozone conseille de toujours garder les freins en main
lorsqu'on vole à faible altitude en cas de panne moteur ou
d'atterrissage d'urgence.
Trims
Le Speedster est fourni avec des élévateurs munis de trims. La
position « neutre » ou standard se trouve lorsque les trims sont
tirés à fond vers le bas. C'est la position dans laquelle la voile
est homologuée. Les trims peuvent être positionnés sur la ligne
blanche pour un meilleur gonflage et décollage. C'est particulière-
ment utile par vent faible et/ou en altitude. La position standard
homologuée est idéale pour monter au moteur, pour exploiter
le thermique ou en air turbulent. La pression aux freins est plus
légère et le pilotage est plus facile en position standard homo-
loguée. Pour augmenter la vitesse de croisière vous pouvez utiliser
l'accélérateur, relâcher les trims, ou les deux à la fois. L'utilisation
de l'accélérateur a exactement le même effet que de relâcher les
trims ; on peut donc en toute sécurité voler avec les trims en posi-
tion standard tout en utilisant pleinement l'accélérateur.
En conditions agitées, le profil Reflex est très stable. Il supportera
un niveau raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la
fermeture sans action du pilote. Plus la voile vole vite, plus forte
est la stabilité intrinsèque, car le Reflex produit plus d'effet. En
turbulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la voile
et de laisser le profil absorber la turbulence, car même de faibles
actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil. Cepen-
dant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les trims en
position neutre (tirés à fond) et de piloter activement la voile. De
cette façon, vous serez en position pour réagir correctement en cas
d'incident.
Note: La position standard est lorsque les trims sont tirés à
fond, en position lente. Dans cette position les maillons sur
les élévateurs ne sont pas au même niveau. La ligne blanche
matérialise la position recommandée pour le décollage.
Note: Le Speedster est homologué en vol accéléré (à l'aide
de l'accélérateur) avec les trims en position standard ou
position lente. On peut voler avec le Speedster détrimé
(position rapide) et utiliser l'accélérateur, mais il n'est pas
homologué dans cette configuration.
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