Incidents De Vol Et Recommandations - Ozone speedster Mode D'emploi

Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage
puis descendez progressivement la commande. La Speedster effec-
tuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée.
Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer
un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de
l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement
sûre, mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique
au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc
surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Il est important
de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer
la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale
d'une spirale engagée entraîne une ressource importante suivie
d'une abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressive-
ment en utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein
extérieur.
La Speedster n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néan-
moins plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comporte-
ment comme une ventrale trop desserrée, un PTV hors fourchette
de poids préconisée ou une spirale très engagée avec un fort taux
de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou-
ver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais effec-
tuer cette manoeuvre prés du sol.

Incidents de Vol et Recommandations

Parachutale
Il peut arriver qu'à à partir d'un relâche très lent d'une descente
aux B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer.
Cette configuration de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone.
Mais si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complète-
ment les deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se
passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou
appuyez sur l'accélérateur. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol
normal en vérifiant votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les
freins.
IMPORTANT: quelques cm de freins suffisent pour mainte-
nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins!
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-
tie sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite ferme-
ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire
ne pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une
action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans
la plupart des cas suffisante pour garantir une réouverture com-
plète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite,
donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
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