Ozone speedster Mode D'emploi page 53

die Steilspirale übergehen. In der Steilspirale musst du auch die
kurvenäussere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und
stabil zu halten.
Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspi-
rale möglich, aber diese hohen Geschwindigkeiten und G-Kräfte
sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Ausserdem wird
der Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf
deine Höhe und leite in Sicherheitshöhe aus.
Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse
langsam freigeben, deinen Körper in eine neutrale Normalposition
bringen, und die Kurvenaussenseite ein wenig anbremsen. Wenn
die Bewegung sich verlangsamt, musst du den Speedster weiter
drehen lassen bis die Geschwindigkeit und Energie soweit abge-
baut ist, dass er wieder in den Normalflug übergehen kann, ohne
exzessiv zu pendeln.
Achtung: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust
und es bedarf Zeit und Höhe, um sie auszuleiten.
Fliege keine Steilspiralen in Bodennähe.
BESONDERE VORFÄLLE
Sackflug
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-
Stalls normal aussieht aber trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwind-
igkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man
"Sackflug".
Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem OZONE Gleitsch-
irm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug
vorkommen kann und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den
Verdacht hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen
vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder
den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im
Normalflug ist. Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen!
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es pas-
sieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Speed-
ster wird nur bei stärkerer Turbulenz einklappen und normaler-
weise sehr schnell von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest du
Folgendes zur Kenntnis nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man
sein Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosier-
tem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch
einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit
seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche,
die Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den
Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu
stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn
du die Rotation nicht beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt
zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen
Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte
eine Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles
Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames
Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion
des Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein
kurzer Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wie-
deröffnung zu beschleunigen.
Wenn dein Speedster im beschleunigten Flug einklappt, musst du
sofort aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit
abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
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