Ozone speedster Mode D'emploi page 32

Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Speedster. C'est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant
les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les ex-
trémités soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la
réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter
la réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de
l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et néces-
site un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre
taux de chute en poussant sur l'accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez
accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture asymé-
trique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se re-
portant sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des
valeurs critiques de résistance.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
La Speedster n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant des
virages serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent
pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-
quer une fermeture asymétrique importante et des cra-
vates. Ne jamais faire de wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-
teurs B.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élé-
vateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos
poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"
ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à
environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâchez symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement
sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol
normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B"
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulière-
ment la voile, n'en abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une
spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.
30