Ozone speedster Mode D'emploi page 49

WICHTIG: Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht
ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des
Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.
Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur
Spass, du wirst auch ein viel besseres Gefühl für die Flugcharak-
teristik des Speedster bekommen. Du wirst dadurch auch mehr
Freude am Fliegen finden, indem du lernst, sicherer und besser zu
starten.
Der Steigflug
Sobald du in der Luft bist, solltest du weiter gegen den Wind flie-
gen um Höhe zu gewinnen. Bei der standard Trimmer Einstellung
(zertifiziert) wirst du das beste Steigen erzielen. Versuche nicht,
zu steil oder zu schnell zu steigen, indem du die Bremsen benutzt.
Der Schirm hat bereits einen hohen Steigwinkel (angle of attitude),
verbunden mit einem höheren Anstellwinkel (wenn du die Bremsen
benutzt) und die volle Schubkraft, die auf den Piloten wirkt – das
alles zusammen kann den Schirm stallanfälliger machen.
Außerdem können dich im Falle eines Motorversagens die daraus
resultierende rückwärtige Pendelbewegung des Piloten und das
Vorschießen des Schirmes sehr hart zum Boden zurückbringen.
Mache keine Richtungsänderung solange du nicht genügend Höhe
und Geschwindigkeit hast. Vermeide niedrige Kurven mit dem Wind
bei geringer Flug-Geschwindigkeit.
Der Speedster ist wohl gedämpft aber unter mehreren widri-
gen Umständen kann der Pilot ein Aufschaukeln erzeugen. Dies
kommt von einer Kobination aus Propellerdrehmoment und Piloten
Gewichtsverlagerung und/oder Bremseinwirkung. Um das Pendeln
zu stoppen ist es das Beste das Gas sanft heraus zu nehmen und
sicher zu stellen, dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist
und die Bremsen frei sind. Wenn alles wieder in Ordnung ist kannst
du wieder Vollgas geben.
Bei Vollgas ist das Drehmoment dafür verantwortlich, dass dein
Flügel eine leichte Kurve fliegen möchte. Die besten Gegenmaß-
nahmen hierfür sind die Gewichtsverlagerung oder die Trimmer
asymmetrisch anzugleichen.
WICHTIG: die Trimmer unsymmetrisch zu benutzen macht
die Zulassung ungültig.
Das Handling des Speedster ist einfach begeisternd. Wir haben
hart am letzen Schliff gearbeitet, dass der Flügel gut und effektiv
dreht. Die Möglichkeit in einer Kurve zu steigen ist sehr wichtig, ob
beim Motorfliegen oder beim Thermikfliegen. Das Steigen macht
Spass und das Thermikfliegen ist einfach.
Normalflug
Sobald du eine sichere Höhe erreicht hast, kannst du die Trimmer
öffnen um eine höhere Reisegeschwindigkeit zu erzielen. Wenn
dein Motor stark genug ist, wird der Speedster eine sehr gute Ge-
schwindigkeit im Geradeausflug bei geöffneten Trimmern und voll
durchgetretenem Speedsystem erreichen.
Für ein besseres Vorwärtskommen gegen den Wind, besserer
Gleitleistung in sinkender Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind,
solltest du schneller fliegen, indem du das Speedsystem oder die
Trimmer benutzt. Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rücken-
windfliegen erreichst du, indem du das Speedsystem nicht benutzt
und die Trimmer auf ihre standard Position (zertifiziert) einstellst.
Indem du die Trimmer in ihre standard Position bringst und die
Bremsen etwa 30 cm ziehst, wird der Speedster seine beste mini-
male Sinkgeschwindigkeit haben. Das ist die Geschwindigkeit zum
Thermikfliegen und Soaren beim freien Fliegen.
Kurvenflug
Um dich mit dem Verhalten des Speedster vertraut zu machen,
solltest du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend
steigern.
Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu-
erst in die Richtung blicken, in die du drehen willst und dann dein
Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mit
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