Aktives Fliegen - Ozone speedster Mode D'emploi

Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse,
bis du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäussere Bremse
kannst du einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der
Kurve zu variieren.
Achtung: Leite niemals eine Kurve ein, wenn du mit mini-
maler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Brem-
seinsatz) oder unter Vollgas in einem steilen Steigflug,
da du sonst einen einseitigen Strömungsabriss (Trudeln)
riskierst.
Stabilo Steuer System
Bevor du das Außen-Fügel-Steuerungs-System benutzt, sollt-
est du die Bremsschlaufen in ihrer Arretierung fixieren (damit sie
sich nicht verwickeln), dann kannst du die kleinen Schlaufen für
präzises Steuern benutzen. Es ist nicht notwendig stark daran zu
ziehen um eine Kurve einzuleiten. Benutze sie zunächst sanft und
progressiv bis du an das Schirmverhalten mit dieser Art zu steuern
gewöhnt bist. Wenn die Schlaufen nicht in Gebrauch sind, stelle
sicher dass sie korrekt in ihrer Position sind.
WICHTIG: Beim Start, Landung und in turbulenter Luft
solltest du unbedingt die normalen Bremsen benutzen
fürs Steuern und um den Zustand deines Flügels richtig zu
spüren.

Aktives Fliegen

In turbulenter Luft ist das Ozone Reflex Profil (OZRP) sehr sta-
bil. Es wird einen vernünftigen Level an Turbulenzen ohne Zutun
des Piloten wegstecken. Je schneller der Schirm geflogen wird,
desto mehr konstruktionsbedingte Stabilität ist gegeben, da das
Reflex einen größeren Effekt hat. Das Speedsystem zu benutzen
hat genau den gleichen Effekt wie die Trimmer zu öffnen, also ist
es sicher und möglich mit den Trimmern in der standard Position
(zertifiziert) zu fliegen und dabei die volle Bandbreite des Speed-
systems zu benutzen.
Bei milden Turbulenzen könnte es das Beste sein, nicht zu ver-
suchen, den Schirm aktiv zu fliegen und das Profil die Turbulenzen
selbst absorbieren zu lassen. Tatsächlich kann ein geringes Ein-
wirken auf die Bremsen die inhärente Stabilität des Profils verrin-
gern. Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die
Trimmer auf ihre standard Position zurückzustellen und den Schirm
aktiv zu fliegen. Auf diese Weise wirst du am besten in der Lage
sein, korrekt zu reagieren falls eine Störung auftritt.
Die Schlüsselelemente für das effektive aktive Fliegen sind Pitch-
kontrolle und Druckkontrolle:
Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von
ihrem Schirm bekommen und verändern stets ihre Geschwindigkeit
und den Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich
zu fliegen. Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn
leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib die Bremsen frei,
um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können
symmetrisch oder asymmetrisch sein, es werden also beide oder
auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen Steuer-
reaktionen hältst du deinen Gleitschirm stabil und genau über dir.
Man kann diese Fähigkeiten auch erlernen, indem man viel Boden-
handling trainiert.
Leicht angebremstes Fliegen gibt ein gutes Feedback und bietet
dir eine schnellere und bessere Reaktionsmöglichkeit. Vermeide es
besonders in turbulenter Luft den Schirm ständig stark angebremst
zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer
darauf genügend Geschwindigkeit zu haben.
WICHTIG: das OZRP ist ein sehr stabiles Profil und kann
große Mengen an Turbulenzen verkraften, ehe es einklappt.
Wenn die Turbulenzen nicht zu ernst und heftig sind, könnte
es am besten sein, nicht aktiv zu fliegen und das Profil selb-
st die Turbulenzen absorbieren zu lassen. Allerdings ist kein
Pilot und kein Gleitschirm vor Einklappern gefeit. Bei ern-
sten Turbulenzen wird das aktive Fliegen jede Tendenz zum
Einklappen so gut wie ausschalten. Wenn die Bedingungen
sehr turbulent sind, sei aktiver und nehme die Bewegungen
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