Table des Matières
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Installations ligne simple pour véhicules industriels, pour graisses fluides jusqu'au grade NLGI 000, 00
f) Montage
(Notices détaillées disponibles sur demande)
Ces indications ont pour but de guider
et d'aider le technicien . Elles doivent lui
permettre de monter lui-même le système
sur le véhicule, même en l'absence de
plan des tuyauteries ou avec un plan
incomplet .
Nous avons établi des plans de tuyau-
teries et de montage pour les types de
véhicules industriels courants. Ces plans
sont disponibles gratuitement sur simple
demande .
Ces plans peuvent également servir de
base pour le montage des systèmes de
graissage centralisé sur carrosseries et
véhicules spéciaux .
Les distributeurs VN préassemblés pour
systèmes standard sont livrés débit
préréglé en usine ; ces réglages sont
modifiables si nécessaire .
Les distributeurs VN s'installent aux
endroits adaptés du véhicule et se rac-
cordent au circuit de lubrification .
Longueur maximale des canalisations
secondaires (liaisons distributeurs – points
à graisser) : 6 m .
Bien serrer les raccords sans les forcer
(1 tour et demi maximum) . L'absence
de forte résistance (comme avec les vis
d'assemblage) s'explique par la légère
déformation des monocônes et des tubes
au serrage .
Facteurs à prendre en compte lors du
montage des liaisons secondaires :
– Mouvement des pièces à raccorder,
variation de hauteur des suspensions,
usure.
– Éviter la proximité de sources de
chaleur.
Monter la pompe et le boîtier de commande
dans un endroit adapté .
Raccorder les canalisations souples et les
lignes électriques .
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Conseils de montage :
– Utiliser les trous existants dans le châssis
ou sur les autres parties du véhicule .
– Utiliser des rondelles pour les trous de
gros diamètre dans la carrosserie .
– Réaliser les liaisons distributeurs-points
à lubrifier en tubes plastiques de diamètre
4 x 0,85 mm (souples, selon WVN716) .
– Pour le raccordement des points à lu-
brifier situés sur des parties mobiles et
pour les liaisons secondaires soumises
à de fortes contraintes mécaniques,
utiliser des flexibles 734 . . .-K .
– Utiliser une ligne auxiliaire pour le rac-
cordement de l'alimentation en air de
la pompe à commande pneumatique
PEF-90, conformément aux prescrip-
tions du TÜV .
– Se conformer à la réglementation en
vigueur dans le cas de camions-citernes
ou de véhicules transportant des
matières dangereuses.
Sont utilisables :
les groupes motopompes électriques à
engrenages KFU2-40 et KFU6-20 avec
jeu de câbles 997-000-374 ; les groupes
motopompes compacts KFB(S) avec jeu de
câbles 997-000-630 ou 997-000-650 .
Réaliser la liaison au pressostat également
sous gaine annelée .
2. Fonctionnement et entretien
Sur les systèmes à commande automati-
que, à l'exception des groupes motopom-
pes compacts KFB(S), le voyant s'allume
pendant environ 3 secondes à chaque fois
que le contact est mis . (fonctionnement en
cas de panne, voir 3 .)
Pour l'essentiel, l'entretien se limite à
remplir le système de lubrifiant propre
dès que nécessaire .
Lorsque le véhicule est à l'inspection, véri-
fier le serrage des raccords des tuyaux .
Remplacer les flexibles arrachés ou usés
après avoir fait disparaître la cause de
ces détériorations et lancer un graissage
d'essai . S'il s'agit d'une installation auto-
matique, déclencher un graissage manuel
et observer le comportement du voyant .
Le circuit primaire (liaison pompe – distri-
buteurs) est contrôlé par un pressostat qui
signale la montée en pression . Exception :
les groupes KFBS et KFUS . Sur les systèmes
automatiques, le voyant qui ne réagit
pas ou qui reste allumé en permanence
indique un défaut de pression .
Réduire le dosage lorsque le point reçoit
trop de lubrifiant, l'augmenter lorsqu'il est
trop sec .
Une lubrification insuffisante ou excessive
de l'ensemble du système est le signe d'un
défaut de fonctionnement . Procéder dans
ce cas comme indiqué aux points 3 .b) et
3 .c) .
3. Anomalies de fonctionnement et
dépannage
a) Voyant en signalisation défaut
Le voyant reste allumé plus de trois
secondes après la mise du contact ou le
démarrage du moteur.
Rechercher la cause du problème dans
l'ordre indiqué ci-dessous :
vérifier le niveau de lubrifiant dans le
réservoir ; rajouter du lubrifiant si néces-
saire et purger le système .
Pompes à engrenages électriques : déta-
cher le raccord du circuit primaire pendant
le temps de fonctionnement de la pompe .
On doit constater une sortie continue de
lubrifiant .
Systèmes à commande pneumatique :
Vérifier l'alimentation en air comprimé.
Pression minimum : 6 bars .
Contrôler le fonctionnement de la
pompe.
Le déplacement du piston sous l'action de
l'air comprimé doit être perceptible .
Contrôler la pression dans le circuit
primaire.
À cet effet, desserrer le raccord au
point de lubrification et vérifier que le
distributeur débite . Si oui, le défaut doit se
situer au niveau du pressostat, du circuit
électrique ou du boîtier de commande .
1-9420-FR
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