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compensation graduelle à la brusque discontinuité
d'épaisseur provoquée par la tringle.
11 - Revers. C'est le côté de la toile de carcasse qui
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est enroulé autour de la tringle et appuyé contre
la carcasse, afin d'ancrer la toile et empêcher son
effilochement.
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12 – Sous-fond ou pied. C'est la couche la plus interne
de la bande de roulement en contact avec la cein-
d
ture ou, s'il n'y en a pas (structure conventionnelle),
avec la dernière toile de la carcasse.
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13 - Épaule. C'est la zone extrême de la bande de
a
roulement comprise entre le coin et le début du
flanc.
b
c
14 - Talon. C'est la partie d'accouplement entre
l'enveloppe et la jante. La pointe du talon (a) est
le coin intérieur ; l'éperon (b) est la partie la plus
extrême du talon. La base (c) est la zone d'appui
avec la jante. Le creux (d) est la partie concave sur
laquelle pose le rebord de la jante.
Pneumatiques avec chambre à air – tube type.
Comme le pneu doit être en mesure de contenir
l'air en pression pour un temps assez long, on utilise
la chambre à air à l'intérieur de l'enveloppe. La
valve pour l'introduction, l'étanchéité, le contrôle
et le rétablissement de l'air en pression, dans ce
cas est solidaire de la chambre.
Pneumatiques sans chambre à air – tubeless. Le
pneumatique tubeless est composé d'une en-
veloppe dont la paroi interne est revêtue d'une
mince couche de caoutchouc spécial imperméable
appelée liner. Cela contribue à assurer l'étanchéité
de l'air en pression contenu dans la carcasse. Ce
type d'enveloppe doit être montée sur une jante
spécifique, à laquelle est fixée directement la
valve.
II – Jante (Roue). La roue est l'élément rigide, en
métal, qui relie de façon fixe, mais non permanente,
le moyeu du véhicule et l'enveloppe.
rofil de la jante. Par profil de la jante on entend la forme
de sa section, qui est en contact avec l'enveloppe.
Il est réalisé avec différentes formes géométriques
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