Embiellage; Vilebrequin, Vérification - Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier

Réparations

Embiellage

Vilebrequin, dépose
Outil spécial: 999 2655
1. Vidanger l'huile du moteur.
2. Déposer le carter d'huile.
N.B. Sur les TMD102, la porte de visite arrière
doit d'abord être déposée du carter d'huile et la
crépine dévissée du carter.
Enlever les tuyaux d'aspiration et de refoulement
de la pompe à huile.
Tuyaux d'huile, TMD102
3. Déposer éventuellement la poulie de vilebrequin,
l'amortisseur d'oscillations, le moyeu polygonal et
le couvercle de distribution. Voir au titre Couver-
cle de distribution, dépose , page 42.
4. Déposer l'inverseur, le volant moteur et le carter
de volant moteur.
5. Déposer les paliers de vilebrequin et de bielle. (La
pompe à huile est déposée en même temps que
le chapeau de palier avant de vilebrequin.) Dépo-
ser le vilebrequin.
Vilebrequin, vérification
Le vilebrequin est nitrocarburé. Un vilebrequin nitrocar-
buré a une plus grande résistance à la fatigue et à
l'usure par rapport à un vilebrequin trempé par induc-
tion.
Vérifier minutieusement le vilebrequin pour éviter toute
rénovation inutile. Pour déterminer si une rénovation
est nécessaire ou non, suivre les instructions ci-
après:
A. Mesurer l'ovalisation, l'usure et la conicité des
tourillons et des manetons. Pour les cotes voir
le manuel d'atelier Caractéristiques techniques .
B. Estimer l'ampleur des dégâts:
Pour les vilebrequins nitrocarburés:
Les rayures qui, sur un vilebrequin trempé par induc-
tion, sont considérées comme des rayures d'usure,
peuvent être, dans certains cas, un fini de surface
normal, par exemple, sur un vilebrequin neuf. Sur un
vilebrequin rodé ce phénomène est encore plus mar-
qué par la surface de palier extrêmement brillante.
50
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
(moteur déposé)
Après un certain temps d'utilisation, de petites parti-
cules peuvent se détacher de la couche superficielle
mince.
Ce phénomène qui peut facilement être interprété
comme des rayures d'usure se différencie de ces der-
nières par le fait que les rayures ne font pas le tour
des tourillons et qu'elles ont des bords irréguliers. Ces
défauts ne demandent pas la rectification du vilebre-
quin.
En règle générale, il suffit de toiler les tourillons et
manetons et de monter des coussinets neufs.
C. Mesurer le voile du vilebrequin:
Placer le vilebrequin soit entre deux pointes soit avec
des supports en V sous le 1
mesure s'effectue sur le 4
Pour la valeur mesurée:
1. En dessous de 0,2 mm (0.0079") aucun redres-
sement n'est nécessaire si l'usure et les dégâts
de surface ne demandent pas une rectification.
2. Entre 0,2 et 0,7 mm (0.0079 – 0.0276"), redres-
ser le vilebrequin avec précautions, juste ce qui
est nécessaire.
N.B. Ne pas redresser le vilebrequin au-delà de
ce qui est absolument nécessaire.
3. Au dessus de 0,7 mm (0.0276"), le vilebrequin
devra être remplacé car des fissures risquent de
se produire au redressement.
D. Contrôle des fissures
Le contrôle devra être effectué après le redressement
ainsi qu'avant et après la rectification. Pour le contrô-
le, utiliser la méthode à la poudre magnétique type
Magnaglo, c'est-à-dire une poudre fluorescente qui est
examinée aux ultraviolets. Pour la procédure à suivre,
voir les instructions du fabricant de l'équipement utili-
sé. Pour l'estimation des fissures, suivre les indica-
tions ci-après:
1. Le vilebrequin devra être remplacé s'il porte des
fissures longitudinales (voir l'illustration ci-des-
sous) sur les tourillons et les manetons ainsi que
dans les rayons de congé.
er ème
et le 7 tourillons. La
ème
tourillon.