Bloc-Cylindres, Surfaçage; Piston, Contrôle; Segments De Piston, Contrôle - Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier

4. Monter l'outil de fraisage et le joug. L'outil sera
fixé sur le bloc-cylindres avec des vis. Mettre des
rondelles planes adéquates sous les têtes des
vis. S'assurer que la vis d'avance n'appuie pas
sur l'outil.
5. Monter un comparateur à cadran comme le mon-
tre l'illustration et visser la douille d'avance pour
qu'elle appuie légèrement contre la fraise. Mettre
le comparateur à zéro.
Pour tourner la fraise, utiliser une poignée en T
avec un raccord de 3/4" et une douille de 25 mm
(0.984").
La fraise devra être tournée d'un mouvement ré-
gulier tout en faisant tourner la douille d'avance.
Arrêter l'avance et tourner la fraise de quelques
tours.
Vérifier régulièrement la surface de contact du lo-
gement de chemise ainsi que la hauteur du re-
bord.
Lorsqu'il reste 0,02 mm (0.0008") pour avoir la
hauteur exacte, arrêter le fraisage.
6. Passer de la pâte de ponçage sur le dessous de
la collerette de chemise.
Monter la chemise et la tourner d'avant en arrière
jusqu'à ce que toute la pâte soit usée (utiliser
l'outil 999 9511 pour la série 102/3 respectivement
999 9903 pour la série 122). Enlever la chemise et
essuyer la pâte. Répéter l'opération pour avoir
une bonne surface de contact.
7. Vérifier le contact avec de la couleur de marqua-
ge sur le logement de chemise. Tourner la chemi-
se d'avant en arrière. Repérer la position de la
chemise pour la remettre comme elle était, lors
de l'assemblage.
8. Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Bloc-cylindres, surfaçage
Pour le surfaçage du bloc-cylindres, les cotes minima-
les doivent être respectées.
A = Distance entre la surface supérieure du bloc et
l'axe de vilebrequin
102/3: Mini. 438,8 mm (17.276").
122: Mini. 463,8 mm (18.260")
B = Distance entre la surface inférieure du bloc et
l'axe de vilebrequin
102/3, 122: Mini. 120 mm (4.724")
N.B. Après la rectification de la surface supérieure du
bloc, le dépassement de piston doit être mesuré con-
formément aux instructions. Voir au titre Chemise de
cylindre et piston, pose, point 1 5.
Piston, contrôle
Vérifier les pistons au point de vue fissures et autres
dégâts. Si le piston présente des rayures profondes
dans la jupe, il devra être jeté et remplacé (kit de che-
mises). De même si le piston porte une ou plusieurs
fissures dans le trou d'axe de piston ou au fond de la
chambre de combustion. Des fissures au bord, en
haut du piston, autour de la chambre de combustion,
ne sont, en général, pas dangereuses. Un test de fis-
sures sera effectué avec la méthode au lait de chaux.
Note! Si le piston est fissuré, il est recommandé de
vérifier le débit d'injection.
Les pistons et les chemises de cylindres sont appa-
riés, c'est-à-dire que les pistons doivent être montés
avec des chemises de cylindre de même classe. En
pièces de rechange, piston et chemise de cylindre
sont seulement fournis comme kit complet.
Segments de piston, contrôle
Vérifier les surfaces d'usure et les côtés. Des taches
noires sur les surfaces signifient un mauvais contact
et demandent le remplacement des segments. La
consommation d'huile est également déterminante
pour le remplacement des segments.
Par ailleurs, les segments doivent être remplacés en
cas d'usure visible ou d'ovalisation dans les cylindres
car ils ne peuvent généralement pas être remis exac-
tement à la même place.
Réparations
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