Traxxas Slash 4x4 Manuel Du Propriétaire page 21

des surfaces de roulement dures, il faut effectuer les modifications
suivantes :
1. Commutez les amortisseurs avant à la position 3 sur les bras de
suspension.
2. Commutez les amortisseurs arrière à la position 4 ou 5 sur les bras
de suspension.
3. Ajoutez une entretoise de précharge de 4mm à l'amortisseur avant.
4. La position 1 n'est recommandée ni à l'avant, ni à l'arrière.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une influence
cruciale sur le comportement du modèle.
Chaque fois que vous reconditionnez les
amortisseurs ou modifiez les pistons, les
ressorts ou changez l'huile, procédez par paire
(avant ou arrière). Le choix du piston dépend
de la gamme de viscosités de l'huile à votre
disposition. Par exemple, un piston à deux
trous avec de l'huile légère offre le même degré
d'amortissement qu'un piston à trois trous avec
de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des
pistons à deux trous avec de l'huile à viscosités
se situant entre 10W et 50W (fournie par
votre magasin d'agrément). Les huiles à
moindre viscosité (moins de 30W) coulent
avec moins de résistance et fournissent moins
d'amortissement, tandis que des huiles plus épaisses fournissent
un amortissement plus efficace. Utilisez seulement de l'huile
d'amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Le
véhicule est sorti d'usine avec de l'huile de 50W dans les amortisseurs
avant et de 40W dans les amortisseurs arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les
entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte
que les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles
à la terre. Observez le comportement du modèle aux virages. Un
réglage correct renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez
plusieurs ressorts et huiles d'amortisseurs différents pour trouver celui
et celle qui convient le mieux aux conditions de roulement.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du
modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage,
le servo doit être recentré avant l'installation du palonnier ou du servo
dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble
de servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne
sont pas épuisées.
4. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la
position "0".
5. Débranchez les fils de moteur « A » et « C » (voir la page 10) pour
empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes.
Branchez un bloc piles entièrement chargé dans le contrôleur de
vitesse et allumez-le (voir la page 16). L'arbre de sortie de la servo
saute automatiquement dans la position centrale.
6. Installez le palonnier de servo sur l'arbre de sortie de la servo. Le
palonnier de servo doit être orienté vers le centre du châssis et
perpendiculaire sur le corps du servo.
7. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans
Précharge
Entretoise les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions.
A l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la
position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout
droit lorsque le volant est au neutre.
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le modèle est muni d'un embrayage à
slipper réglable, bâti dans le grand pignon
droit. Le but de l'embrayage à slipper
est de régler la quantité de puissance
envoyée aux roues arrière pour empêcher
la rotation des pneus. Quand il glisse,
l'embrayage à slipper produit un long
bruit aigu. Pour régler le slipper, tenez
l'écrou avec la clé fournie et roulez le
modèle en avant pour serrer et en arrière
pour desserrer.
Placez le modèle sur une surface très adhérente, comme un tapis.
Réglez le slipper de sorte que vous puissiez l'entendre glisser sur
environ deux pieds après un démarrage en pleine force. (Vous trouverez
plus de renseignements sur le réglage de l'embrayage à slipper dans la
barre latérale.)
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage à
slipper, enlevez l'engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 22) et
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le ressort
de réglage de l'embrayage
à slipper s'effondre
entièrement (ne pas sur-
serrer), puis tournez l'écrou
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre un
tour complet.
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
SLASH 4x4 • 21