Table des Matières
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Instructions de montage et de mise en service pour
®
ROBA-stop
Conditions préalables au montage
Respecter impérativement les points suivants avant le
montage du frein :
L'excentricité des bouts d'arbre par rapport au diamètre
primitif des trous de fixation ne doit pas excéder 0,2 mm
(pour tailles 3 à 6), et 0,4 mm pour les tailles supérieures.
La tolérance de positionnement des trous taraudés pour les
vis à tête cylindrique (13) ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Le battement axial de la surface de fixation par rapport à
l'arbre ne doit pas dépasser la tolérance admise selon
DIN 42955 R. Le diamètre de référence correspond au
diamètre primitif de fixation du frein.
Des battements supérieurs peuvent entraîner une réduction
du couple, un frottement continu du rotor et une surchauffe.
Déterminer l'ajustement arbre/moyeu de façon à éviter tout
élargissement de la denture du moyeu (respecter une
température d'assemblage maximale de +200 ° C). Ceci
conduirait à un blocage du rotor sur le moyeu et à des
dysfonctionnements du frein
(ajustement arbre/moyeu conseillé H7/k6).
Le moyeu (1) est à placer de façon à ce que la denture du
rotor (35) porte sur toute sa surface.
Le rotor et la surface de freinage doivent être exemptes de
graisse et d'huile.
Une surface de friction adéquate pour le rotor (35) en fonte
ou en acier est nécessaire. Eviter les arêtes vives sur les
surfaces de friction. Qualité de surface conseillée au niveau
des garnitures de friction Ra = 1,6 µm.
Les surfaces de friction en fonte grise sont à usiner
finement au papier–émeri (grain ≈ ≈ ≈ ≈ 400).
Montage
Monter le moyeu (1) sur l'arbre et le fixer dans le sens
axial. Eviter d'endommager la denture.
Le moyeu denté (1) doit être placé de façon à ce que la
denture du rotor (35) reste complètement en prise, même
lorsque la garniture de friction (8) s'use.
Glisser à la main le rotor (35) sur le moyeu denté (1).
L'épaulement du rotor est placé en direction du frein.
Eviter tout coincement. Le rotor doit coulisser librement.
Ne pas endommager.
Fixer le frein avec les vis de fixation fournies (13) et les
rondelles élastiques (28).
Vérifier l'entrefer « a » selon le tableau 1. Il doit
correspondre à l'entrefer nominal.
Respectez les couples de serrage selon le tableau 1
Les vis de transport (10) servent à maintenir l'ensemble du
frein pendant le transport et ne conditionnent pas son
fonctionnement. Elles ne doivent pas être retirées pendant
le montage.
Tableau 1
®
ROBA-stop
3
4
Taille
Couple de
serrage (13)
3
3
[Nm]
Entrefer nominal
0,20 0,20 0,25 0,25 0,35 0,35 0,40 0,40 0,50
a
[mm]
Entrefer maxi
admissible *
0,30 0,30 0,40 0,45 0,50 0,50 0,50 0,50 0,70
[mm]
*
l'augmentation de la température pendant le fonctionnement peut réduire
la valeur de l'entrefer maxi admissible.
01/07/2011 K/GC/CP
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frein de maintien Type 820.61_._
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8
9
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Mayr France S.A.
Z.A.L. du Minopole
BP 16
F-62160 Bully-les-Mines
Réglage de l'entrefer
L'entrefer de travail « a » entre le disque de freinage (5) et le
porte-bobine (2) est réglé en usine à sa valeur nominale, fig. 2 et
tableau 1.
Cependant l'entrefer « a » augmente suivant l'usure du rotor
(35). En tournant le carter gradué (31), on peut ramener
l'entrefer à sa valeur nominale. Le réglage devra être effectué au
plus tard quand l'entrefer maximal admissible selon le tableau 1
est atteint
Procédure de réglage de l'entrefer :
1.
Retirer un bouchon du carter gradué (31). Sur frein hors
tension, mesurer l'entrefer à l'aide d'une jauge d'épaisseur
avant d'effectuer le réglage. La cote à corriger sera la
différence entre l'entrefer mesuré et l'entrefer nominal « a »
indiqué au tableau 1.
2.
Desserrer les vis de fixation (13).
3.
Desserrer la vis de blocage (59) et libérer la pièce de
blocage (58).
4.
Tourner le carter gradué (31) dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre (vue sur l'arrière du frein). Un trait de
graduation correspond à une correction d'entrefer de 0,05
mm pour les tailles 3 à 6 et d'une correction de 0,1 mm
pour les tailles 7 à 11.
5.
Serrer les vis de fixation (13) en tenant compte des couples
de serrage du tableau 1.
6.
Replacer la pièce de blocage (58) et resserrer la vis de
blocage (59).
7.
Vérifier l'entrefer. Il doit correspondre à l'entrefer nominal
« a » selon le tableau 1.
Le réglage peut être effectué plusieurs fois jusqu'au moment où
le carter gradué (31) butera contre l'épaulement du porte-bobine
(2), fig. 2. Cet épaulement évite une usure du rotor (35) hors
tolérance. Si le réglage par carter gradué n'est plus possible, il
faut alors remplacer le rotor (35).
Réglage du couple de freinage
Les freins ROBA-stop
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freinage prescrit à la commande.
En dévissant les tiges filetées (14), on diminue le couple de
freinage ; en les vissant on accroît le couple.
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40
Pour modifier le couple de freinage, toutes les tiges filetées (14)
doivent être réglées uniformément.
Fig. 2
a
Epaulement
®
sont livrés réglés en usine au couple de
Attention !
Ne pas confondre les tiges filetées (14) et les vis de
fixation (13) !
Téléphone : 03.21.72.91.91
Télécopie : 03.21.29.71.77
http://www.mayr.fr
eMail : contact@mayr.fr
(B.1110.6.F)
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