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EAS
-Sm/Zr Descriptions techniques
®
Branchement électrique
Selon les exécutions, la tension d'alimentation de la bobine
est de 24 VDC ou 96 VDC.
La température de la bobine est surveillée à l'aide d'un
contrôleur de température intégré dans la bobine (voir la
notice de montage et de mise en service B.4.9.F).
L'embrayage et le détecteur intégré peuvent être raccordés
par l'appareil de commande Sm/Zr. Vous trouverez aux
pages 21 – 24 les données techniques et la description du
fonctionnement de l'appareil de commande.
Réglage du couple
Le réglage et la modification des couples s'effectuent en
modifiant la tension de la bobine.
Le couple est proportionnel au courant de la bobine,
indépendamment de la température de la bobine. C'est
pourquoi il est conseillé de maintenir le courant de la bobine
constant.
L'appareil de commande Sm/Zr facilite le réglage du couple
et assure un courant constant pour un couple exact et
régulier. Des variations de la tension d'alimentation ou de la
température de bobine n'exercent aucune influence sur le
couple (dans la plage de température de fonctionnement).
Vitesses de fonctionnement
Les vitesses indiquées aux pages 13 et 14 sont des vitesses
de service et sont valables pour l'embrayage à l'état
embrayé.
Les vitesses de réenclenchement des embrayages EAS
Zr dépendent de la taille de l'embrayage et de l'inertie de
l'élément de transmission monté sur l'embrayage. Il faudrait
éviter le réenclenchement ou l'enclenchement de l'embrayage
sous charge.
Veuillez nous consulter pour votre cas d'application.
Conseils généraux relatifs au montage
L'EAS
-Sm/Zr est un embrayage constamment alimenté.
®
Ainsi, il est possible que les champs magnétiques influencent
le fonctionnement des éléments de transmission voisins.
Après signalisation de la surcharge par le capteur mécanique,
le côté entraîné de l'embrayage devra s'arrêter immédiatement
pour éviter que le levier du capteur mécanique ne s'use très
vite. Sinon le bon fonctionnement de l'embrayage ou du
détecteur ne serait plus garanti.
Pour éviter le débrayage en service avec couple maxi, la
température ambiante ne doit pas dépasser 40 °C. Si le
couple de fonctionnement est plus faible, la température
ambiante admissible pourra être supérieure.
Exemple de montage
EAS
-Sm avec capot de protection
®
Bras
anti-couple
Fig. 4
La fixation axiale de l'embrayage est réalisée par rondelle
et vis en bout d'arbre. Le capot de protection empêche
l'encrassement des entrefers entre porte-bobine et disque,
ainsi qu'entre disque et flasque de transmission ; la libre
translation axiale du disque doit être assurée. Le capot de
protection permet le montage du capteur de position (réglage
en usine).
Le bras anti-couple absorbe le couple de frottement des
roulements entre moyeu et porte-bobine et empêche la
rotation de ce dernier.
EAS
®
-Sm avec accouplement tout acier à rigidité
torsionnelle
®
-Sm/
Bras
anti-couple
Fig. 5
L'EAS
-Sm est monté sur l'arbre moteur et bloqué axi-
®
alement par vis et rondelle en bout d'arbre. Le moyeu de
l'accouplement élastique est fixé sur l'arbre entraîné par vis
radiale.
L'accouplement élastique compense les désalignements
d'arbre. Lors du déclenchement de l'embrayage, le disque se
déplace axialement et actionne le détecteur.
Le bras anti-couple empêche la rotation du porte-bobine.
®
France
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