Table des Matières
Publicité
6. Règles de conception du rail de transport
Comme le vibrateur possède suffisamment de stabilité grâce à l'utilisation d'un profilé en aluminium, les rails de trans-
port devraient être très légers. Ce n'est qu'aux niveaux du porte-à-faux du rail de transport par rapport au vibrateur
(100 mm maxi à l'entrée, 200 mm maxi en sortie) que le rail de transport doit répondre aux exigences de rigidité en
torsion. Pour obtenir une rigidité en torsion latérale additionnelle, une plaque-support d'un seul tenant en aluminium de
10-12 mm d'épaisseur devrait être vissée sur les profilés du convoyeur. Le remplacement des profilés du convoyeur
donne une forme étroite en « S » ou une forme large en « B ».
Plus la vitesse de défilement est grande, plus grand sera choisi le jeu entre bord supérieur de la pièce à transporter et
bord inférieur du capotage du rail de transport. Dans la mesure du possible, le jeu sera amené à la plus grande cote
admissible. Lors du montage et de la fixation du rail de transport, on respectera les points suivants :
•
monter le rail juste au-dessus du bord supérieur du vibrateur ;
•
monter le rail le mieux centré possible sur le profilé en aluminium ;
•
choisir des vis assurant un vissage bien rigide et stable (M5 minimum) ;
•
pour obtenir une vitesse de défilement supérieure, le convoyeur pourra être monté avec une légère pente
d'environ 3-5° dans le sens de défilement ;
•
n'utiliser en aucun cas des capots libres ou escamotables non vissés.
Le rail de transport peut aussi être constitué de plusieurs tronçons courts assemblés et vissés sur le vibrateur À l'en-
trée, des chanfreins plats facilitent alors le transfert des pièces d'un tronçon à l'autre.
La construction en plusieurs tronçons est particulièrement recommandée en cas d'utilisation de rails de transport cé-
mentés ou trempés (fabrication sans déformation).
Des rails de transport très légers peuvent se réaliser en utilisant des baguettes ou profilés en aluminium. La résistance
nécessaire en torsion peut s'obtenir par vissage de segments en acier à ressorts trempé.
7. Maintenance
Les convoyeurs linéaires n'exigent en principe aucune maintenance. Il convient simplement de les nettoyer quand ils
sont très encrassés ou s'ils ont été exposés à des liquides.
•
Pour ce faire, débrancher d'abord le convoyeur du secteur et consignez-le contre un redémarrage inopiné.
•
Nettoyer (après démontage éventuel) l'intérieur du convoyeur, en particulier l'entrefer de l'électroaimant.
•
Après remontage et rebranchement au secteur, le convoyeur est de nouveau opérationnel.
Attention
Lors de l'installation, de la maintenance et de la réparation, le convoyeur linéaire doit être isolé du secteur
sur tous ses pôles, conformément aux prescriptions VDE. Les travaux à effectuer sur l'équipement élec-
trique du convoyeur linéaire ne doivent l'être que par un électricien de formation ou une personne initiée à
l'électrotechnique (voir chapitre 2) et surveillée par un électricien de formation, en conformité avec les
règles de l'électrotechnique.
Attention
Attention lors de toute manipulation du convoyeur linéaire ! Les aimants peuvent devenir très chauds. On
laissera donc d'abord les aimants refroidir avant de travailler dessus. Si ce n'est pas possible, on prendra
des mesures de protection adéquates, par exemple en utilisant des gants.
.
Attention
Les dispositifs de protection démontés seront remontés dans leur position de protection !
8. Pièces de rechange et service après-vente
Vous trouverez sur fiche séparée un récapitulatif des pièces de rechange disponibles.
Afin d'assurer un traitement rapide et sans erreur de votre commande de pièces, veuillez toujours indiquer le type
d'appareil (voir plaque signalétique), la quantité nécessaire, la désignation de la pièce et sa référence.
Vous trouverez sur la dernière page de couverture les adresses du service après-vente.
Rhein-Nadel Automation GmbH
VT_BA_SLL-SLF-FR_2021 / 01.07.2021
20
Publicité
Table des Matières
