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Le pneu vieillit, même s'il est peu
utilisé. Des craquelures sur le caout-
chouc de la bande de roulement et des
flancs sont un signe de vieillissement.
De toute façon, des pneus montés de-
puis plus de 6 ans doivent être contrô-
lés par un spécialiste qui décidera s'ils
peuvent encore être utilisés. Se rap-
peler également de contrôler avec soin
la roue de secours.
En cas de remplacement, monter
toujours des pneus neufs, en évitant
ceux dont l'origine est douteuse.
La voiture adopte des pneus Tube-
less, sans chambre à air. Il ne faut en
aucun cas employer une chambre à
air avec ce type de pneu.
Si l'on remplace un pneu, il vaut
mieux remplacer également la valve
de gonflage.
Pour permettre une usure uniforme
entre les pneus avant et arrière, il est
conseillé de les permuter tous les
10.000-15.000 kilomètres, en les
maintenant toujours du même côté de
la voiture pour ne pas inverser le sens
de roulement.
Ne pas permuter les
pneus en les entrecroisant,
c'est-à-dire en les dépla-
çant du côté droit de la voiture au
côté gauche et vice-versa.
CIRCUIT
DES DURITS
En ce qui concerne les flexibles des
systèmes de freinage et d'alimenta-
tion, suivre scrupuleusement le plan
d'Entretien Programmé. En effet,
l'ozone, les températures élevées et
l'absence prolongée de liquide dans le
circuit peuvent provoquer le durcis-
sement et des craquelures dans les du-
rits et, par conséquent, des fuites de
liquide. Un contrôle attentif est donc
nécessaire.
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