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renseignements. Le témoin de la barre stabilisatrice cli-
gnote jusqu'à ce que la barre stabilisatrice soit complète-
ment débranchée.
NOTA : Une réaction de couple, engendrée par un écart de
hauteur entre les côtés gauche et droit de la suspension,
pourrait bloquer la barre stabilisatrice/antiroulis. Cette
condition peut être causée par un terrain accidenté ou par
la répartition inégale de la charge du véhicule. Les demi-
parties droite et gauche de la barre stabilisatrice/antiroulis
doivent être alignées pour que cette dernière puisse se
brancher ou se débrancher. Pour ce faire, il faudra peut-être
déplacer le véhicule sur un terrain de niveau ou bercer
légèrement la carrosserie d'un côté à l'autre.
Pour retourner en mode conduite sur route, appuyez de
nouveau sur le commutateur SWAY BAR (BARRE STABI-
LISATRICE).
MISE EN GARDE!
Si la barre stabilisatrice/antiroulis ne revient pas en
mode de conduite sur route, le témoin de barre stabi-
lisatrice clignote au groupe d'instruments et la stabilité
du véhicule est grandement réduite. Dans ce cas, ne
MISE EN GARDE! (Suite)
roulez pas à plus de 29 km/h (18 mi/h). Si vous
dépassez la vitesse de 29 km/h (18 mi/h) dans ces
conditions, vous risquez de perdre la maîtrise de votre
véhicule et de subir des blessures graves. Communi-
quez avec votre concessionnaire autorisé pour obtenir
de l'aide.
DIRECTION ASSISTÉE
Le système de direction assistée normal améliore la ré-
ponse du véhicule et la manœuvrabilité en espace restreint.
La direction peut également être utilisée mécaniquement
en cas de panne de l'assistance électrique.
Si, pour une raison quelconque, la direction assistée tombe
en panne, il est encore possible de manœuvrer votre
véhicule. Vous noterez cependant que l'effort à fournir
pour tourner le volant augmente considérablement, sur-
tout à très basse vitesse et dans les manœuvres de station-
nement.
(Suite)
DÉMARRAGE ET CONDUITE 339
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