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NOTA :
La fonction de couple dynamique de direc-
tion ne sert qu'à aider le conducteur pour
réaliser la mesure appropriée à prendre au
moyen de petits couples au volant, ce qui
signifie que l'efficacité de la fonction de
couple dynamique de direction est grande-
ment dépendante sur la sensibilité du con-
ducteur et la réaction générale au couple
appliqué. Il est très important de réaliser que
cette fonction ne permet pas de diriger le
véhicule, c'est-à-dire que le conducteur est
toujours responsable de manœuvrer le véhi-
cule.
Système électronique de répartition du frei-
nage (EBD)
Cette fonction gère la distribution du couple
de freinage entre les essieux avant et arrière
en limitant la pression de freinage à l'essieu
arrière. Cette mesure a pour but d'éviter le
patinage excessif des roues arrière pour
maintenir la stabilité du véhicule et empê-
cher que le système de freinage antiblocage
ne s'applique d'abord sur l'essieu arrière
avant l'essieu avant.
Dispositif électronique antiroulis
Ce système anticipe la possibilité de soulève-
ment des roues en surveillant les mouvements
du volant et la vitesse du véhicule. Lorsque le
dispositif électronique antiroulis calcule que le
taux de changement de l'angle de direction et
la vitesse du véhicule sont suffisants pour
causer le soulèvement des roues, il serre le
frein approprié et peut aussi réduire la puis-
sance du moteur pour diminuer le risque de
soulèvement des roues. Il ne peut qu'atténuer
les risques de soulèvement des roues pendant
ce type de manœuvres. Il ne peut pas prévenir
le soulèvement des roues causé par d'autres
facteurs comme l'état des routes, les sorties de
route ou les collisions avec des objets ou d'au-
tres véhicules.
MISE EN GARDE!
De nombreux facteurs, dont la charge du
véhicule, l'état de la route et les conditions
de conduite, peuvent influer sur les ris-
ques de soulèvement des roues ou de
capotage. Le dispositif électronique anti-
roulis ne peut empêcher tous les soulève-
MISE EN GARDE!
ments de roues et capotages, particulière-
ment en cas de sortie de route ou d'impact
avec des obstacles ou d'autres véhicules.
Il ne faut jamais exploiter les capacités
d'un véhicule doté du dispositif électroni-
que antiroulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux qui peut
mettre en péril le conducteur et d'autres
personnes.
Commande de stabilité électronique (ESC)
La commande de stabilité électronique amé-
liore la stabilité directionnelle du véhicule et
en facilite la maîtrise sous diverses condi-
tions de conduite. La commande de stabilité
électronique corrige le survirage ou le sous-
virage du véhicule en serrant les freins aux
roues appropriées en vue d'aider à contrer le
survirage ou le sous-virage. Elle peut égale-
ment restreindre la puissance du moteur en
vue d'aider le véhicule à conserver sa trajec-
toire.
La commande de stabilité électronique fait
appel à des capteurs intégrés au véhicule pour
déterminer la trajectoire désirée par le conduc-
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