CITROEN C1 2005 Mode D'emploi page 107

CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Correction par sonde à oxygène.
Au ralenti moteur chaud, en stabilisé charges partielles, le signal émis par la sonde permet d'ajuster le débit de l'injecteur de façon à rester à la richesse
stoechiométrique R = 1/15 ou lambda = 1.
Correction altimétrique.
La masse d'air absorbée par le moteur varie en fonction de la pression atmosphérique donc avec l'altitude.
Le correcteur altimétrique tient compte de cette variation de pression et corrige proportionnellement le temps de commande de l'injection (quantité
de carburant injectée).
Cette mesure de pression s'effectue à la mise du contact et lorsque le moteur fonctionne à bas régime.
Fonction : allumage.
L'avance à l'allumage est déterminée à partir des informations suivantes :
- Régime moteur.
- Charge moteur.
- Température moteur.
Cette correction stabilise le moteur par des variations d'avance d'un PMH à l'autre, en positif ou négatif, par rapport à la valeur cartographique.
Des corrections de l'avance à l'injection sont également appliquées pendant les phases transitoires.
La synchronisation de l'allumage est réalisée par le capteur du cylindre de référence N°1.
Fonction : recyclage des vapeurs d'essence (canister).
Moteur arrêté : l'électrovanne est fermée ; le canister absorbe les vapeurs de carburant en provenance du réservoir.
L'électrovanne, pilotée par le calculateur d'injection, permet le recyclage des vapeurs d'essence stockées dans le canister.
La quantité d'essence stockée dans le canister est déterminé par le calculateur d'injection.
Dès que le canister doit être purgé, le calculateur provoque temporairement un fonctionnement moteur à mélange homogène.
Protection surrégime.
Le calculateur d'injection surveille en permanence le régime moteur.
Dès que le régime moteur dépasse la valeur maximale (6 400 tours), il y a coupure d'injection.
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