CITROEN C1 2005 Mode D'emploi page 105

CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Régulation du régime de ralenti.
Le moteur est équipé d'un moteur pas à pas de régulation de ralenti :
- Importantes variations du régime de ralenti du moteur dues aux différents accessoires implantés sur les véhicules, suivant leur état de fonctionnement
(climatiseur, alternateur).
- Variations du régime de ralenti du moteur dues au vieillissement du moteur.
Ce dispositif permet d'avoir un retour au ralenti progressif.
Rôle de la fonction régulation de ralenti :
- Réguler le régime de ralenti.
- Obtenir un régime de ralenti accéléré dégressif en fonction du réchauffement du moteur.
- Améliorer le régime de ralenti véhicule roulant.
Démarrage du moteur.
L'entrée dans la phase démarrage a lieu dès que le calculateur d'injection est mis sous tension.
Lors du démarrage le calculateur d'injection commande les éléments suivants :
- Pompe de gavage (basse pression) (coupure après 3 secondes si le démarreur n'est pas lancé), l'alimentation électrique des sondes à oxygène.
Fonctionnement en régimes transitoires.
La commande des injecteurs est corrigée en fonction des variations suivantes :
- Position du papillon.
- Pression dans la tubulure d'admission.
La détection de ces régimes (accélérations/décélérations) s'effectue par l'intermédiaire du potentiomètre papillon ou du capteur de pression.
Dans ces modes de fonctionnement, la quantité de carburant injectée dépend de la variation de l'angle du papillon ou de la variation de la pression.
Correction pleine charge.
En s'approchant de la pleine charge, le mélange air/carburant doit être enrichi pour obtenir les meilleures performances du moteur.
Dans les cas des systèmes bouclés par sonde à oxygène, l'information de celle-ci n'est plus prise en compte par le calculateur.
Le calculateur gère alors l'injection en boucle ouverte.
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