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Informations
Informations sur le
Installation
relatives à la
produit
mécanique
sécurité
Rampe
d'accélération
en S
Rampe
programmée
Rampe
d'accélération en S
Le temps nécessaire en secondes à la sortie de rampe pour le
changement de vitesse (*) est indiqué ci-dessous. Deux cas sont
fournis car le temps total de la rampe doit être calculé avec une équation
différente selon que l'accélération parvient ou non à atteindre le taux de
rampe sélectionné (A1). Si la rampe est courte, le taux de rampe
sélectionné n'est pas atteint et la rampe n'inclut pas la zone centrale de
la rampe linéaire. Si la rampe est trop longue, la rampe inclut la zone
centrale de la rampe linéaire, comme illustré sur le diagramme ci-
dessus.
Vitesse
2
*
= 1000 x J / A1
linéaire
Où :
A = taux de rampe sélectionné
J = Pr 2.07
Si le changement nécessaire est inférieur à *
utilisé, mais si le changement de vitesse est supérieur ou égal à
*
T
doit être utilisé.
linéaire,
Rampe2
= 2 (* x Pr 2.07 / 1000)
T
Rampe1
T
= (* x A / 1000) + (Pr 2.07 / A)
Rampe2
Les valeurs par défaut pour le taux de rampe et la limite d'accélération
de la rampe en S ont été choisies de sorte que la vitesse maximum par
défaut, les portions courbes du S correspondent à 25 % de la rampe
d'origine si la fonction de rampe en S est activée. Par conséquent, le
temps de la rampe est augmenté d'un facteur de 1,5.
11.22.3
Modes Couple
4.08
Référence de couple
LE
Bi
±COURANT_UTILISATEUR_
MAX %
4.11
Sélection du mode Couple
LE
Uni
0 à 4
La valeur de ce paramètre fait référence à la sélection du mode couple.
Lorsque ce paramètre est réglé sur 1, 2 ou 3, les rampes ne sont pas
activées tant que l'état « run » du variateur est actif. Lorsque l'état du
variateur change, sans être verrouillé, le mode d'arrêt approprié est
utilisé. Il est recommandé d'utiliser le mode d'arrêt en roue libre ou sans
rampe. Toutefois, si le mode d'arrêt avec rampe est utilisé, la sortie de
rampe est préchargée en utilisant la vitesse courante au point de
transition pour éviter toute variation indésirable de la référence de
vitesse.
150
Insta lation
Paramètres de
Mise en marche
Mise en service
électrique
base
Vitesse demandée
Accélération
Vitesse réelle
T
doit être
linéaire,
Rampe1
US
0,00
US
0
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Fonctionnement de la
Optimisation
du moteur
SMARTCARD
0 : Mode de contrôle de la vitesse
La demande de couple est égale à la sortie de la boucle de vitesse.
1 : Régulation de couple
La demande de couple est obtenue en ajoutant la référence de
couple et l'offset de la référence de couple, si celui-ci est activé. La
vitesse n'est limitée en aucune manière, cependant, le variateur se
mettra en sécurité en cas de dépassement du seuil de survitesse.
2 : Régulation de couple avec limitation de vitesse
La sortie de la boucle de vitesse définit la demande de couple, mais
elle est limitée à une valeur comprise entre 0 et la référence de
couple résultante (Pr 4.08 + Pr 4.09 (si activés)). Le but est de créer
une zone de fonctionnement, comme illustré ci-dessous, si la
demande de vitesse finale et la référence de couple résultante sont
toutes deux positives. La boucle de vitesse essaie d'atteindre la
consigne de vitesse finale avec une consigne de couple definie par
la résultante du couple. Cependant, la vitesse ne peut pas excéder
la référence car, sinon, le couple requis serait négatif et serait donc
limité à zéro.
Selon le signe de la demande de vitesse finale et du couple résultant,
les quatre zones de fonctionnement illustrées ci-dessous sont possibles.
+ demande de vitesse finale
+ couple résultant
+ demande de vitesse finale
couple résultant
Ce mode de fonctionnement peut être utilisé lorsqu'une régulation de
couple est nécessaire, mais la vitesse maximum doit être limitée par le
variateur.
3 : Mode Enrouleur/Dérouleur
Demande de vitesse finale positive : un couple résultant positif donnera
un contrôle de couple associé à une limite de vitesse positive définie par
la demande de vitesse finale. Un couple résultant négatif donnera un
contrôle de couple associé à une limite de vitesse négative de - 5 tr/min.
Demande de vitesse finale négative : un couple résultant négatif
donnera un contrôle de couple associé à une limite de vitesse négative
définie par la demande de vitesse finale. Un couple résultant positif
donnera un contrôle de couple associé à une limite de vitesse positive
de + 5 tr/min.
Paramètres
Caractéristiques
API interne
Diagnostics
avancés
techniques
Courant
Pr +4.08
Pr
4.09
Pr 3.01
demande de vitesse finale
+ couple résultant
demande de vitesse finale
couple résultant
Guide de mise en service Mentor MP
Informations sur la
conformité UL
(si activé)
Vitesse
Indice : a
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