MIRKA ROS325NV Notice D'utilisation page 72

Montaje del rodamiento del tornillo de sujeción, Air-
SHIELDTM y el eje de contrapeso:
1. Coloque la base de la herramienta T-5ª (MPA0209) para
el rodamiento del tornillo de sujeción sobre una superficie
limpia y plana de una prensa de mano o algo similar con la
abertura hacia arriba. Coloque el tornillo de retención (24) en
la abertura del tornillo con el eje hacia arriba. Ver figuras 2 y
3.
2. Coloque la arandela (22) sobre el eje del tornillo de retención
(24) con la curva del rodamiento hacia fuera para que el
diámetro exterior del rodamiento entre en contacto con el
diámetro exterior del aro (20). Coloque el aro (21) sobre el
eje. Coloque el rodamiento (21) (un sello) sobre el tornillo
de retención con el lado del sello hacia la arandela. Nota:
Asegúrese de que tanto los lados externos como los internos
de los rodamientos están apoyados por la herramienta
de presión cuando se meten los rodamientos en su lugar.
Presione el rodamiento (20) sobre la punta del tornillo de
sujeción usando la herramienta de presión del rodamiento
del tornillo de sujeción T-5B (MPA210) como se muestra en
la figura 3.
3. Coloque el aro (19) sobre el eje del tornillo de sujeción (24) y
sobre la superficie del rodamiento (20) asegurándose de que
esté centrado. Presione el rodamiento (18) usando la her-
ramienta de presión del rodamiento del tornillo de sujeción
T-5A (MPA0210), cuidando que el aro todavía esté centrado
sobre el eje vertical del tornillo de sujeción y el rodamiento.
Ver figura 4. Nota: Cuando el montaje del tornillo de sujeción
se ha hecho correctamente, los rodamientos rotarán libre-
mente pero no sueltos y el aro podrá moverse, pero no se
deslizará o moverá por gravedad.
4. Ponga el anillo de retén (17) sobre el tornillo de sujeción (24)
asegurándose de que esté colocado correctamente en la
ranura. Ponga de lado el tornillo de sujeción.
5. Tome el filtro (14) y céntrelo en la pequeña perforación donde
estaba el filtro original antes de retirarlo. Con un destornil-
lador de pequeño diámetro meta el filtro en la perforación
hasta que está en el fondo de la misma. Ponga la válvula
(17) dentro de la perforación de forma que se oriente cor-
rectamente, luego presione el retentor (16) dentro de la per-
foración hasta que esté parejo con el fondo de la perforación
del rodamiento.
6. Aplique una gota del tamaño de una cabeza de alfiler de
Loctite® #271 o uno similar en el diámetro exterior de cada
uno de los rodamientos del tornillo de sujeción. Extienda la
gota de sellador alrededor de los rodamientos hasta distri-
buirlo uniformemente. Cuidado: Solo una pequeña cantidad
de sellador de rodamientos es necesario para prevenir la
rotación de los rodamientos. Si se usa en exceso dificultará
su remoción futura. Coloque el tornillo de sujeción en el agu-
jero del eje de contrapeso (13) y asegúrelo con la arandela
de retención (23). Cuidado: Asegúrese de que la arandela de
retención está completamente metida en la ranura del eje de
contrapeso. Deje que se seque el sellador.
Montaje del motor:
1. Use la punta más grande del vástago de presión de roda-
miento T-13 para presionar el rodamiento anterior (10) (con
dos protectores) sobre el eje del contrapeso (13).
2. Pase el final de plato (9) con el hueco del rodamiento hacia
abajo sobre el eje del motor. Presione con cuidado el final de
plato sobre el rodamiento con la punta más grande del T-13
hasta que el final del plato está apoyado sobre el hueco del
final de plato. Cuidado: Presione solamente lo necesario para
meter el rodamiento en el hueco. Si presiona demasiado
puede dañar el rodamiento.
DOC A0329
3. Coloque la chaveta (8) en la ranura del eje de contrapeso
(13). Coloque el rotor (6) sobre el eje de contrapeso, ase-
gurándose de que esté en posición correcta.
4. Lubrique las cinco paletas (7) con aceite de buena calidad
para máquinas neumáticas y colóquelos en las ranuras del
rotor (6). Coloque el cilindro de ensamble (4) sobre el rotor
con la punta más corta de la clavija encajando en el hueco
sin salida en el final de plato (9). Nota: la clavija tiene que
sobresalir 1,5 mm (.060 pulg.) sobre el lado del cilindro con
pestañas (5).
5. Meta el rodamiento posterior (2) en el final de plato (3)
con la herramienta T-1B para prensar los rodamientos (no
mostrado). Asegúrese de que la herramienta de prensar
T-1B está centrado en la parte exterior. Presione ligeramente
en su lugar el final de plato y el rodamiento sobre el eje de
contrapeso (14) usando la punta más pequeña del vástago
de la prensa de rodamientos T-13. El vástago debe presionar
solo la parte interior del rodamiento. Importante: El final de
plato y los rodamientos están metidos correctamente cuando
el cilindro está metido solo lo suficiente entre los finales de
plato para impedir que se mueva libremente bajo su propio
peso cuando el eje se mantiene en posición horizontal, pero
puede deslizarse entre los finales de plato con un empuje
muy leve. Si se ajusta demasiado, el motor no funcionará
libremente. Si el ajuste es muy poco, el motor no funcionará
libremente después de montarlo en la carcasa.
6. Asegure el montaje colocando la arandela de retención (1)
en la ranura del eje de retención. Cuidado: La arandela de
retención tiene que colocarse de forma que el centro y las
dos puntas del aro tocan el rodamiento primero. Las dos
partes centrales levantadas tienen que estar completamente
introducidas en la ranura del eje de contrapeso, lo que se
puede hacer empujando con un pequeño destornillador sobre
las partes curvas.
7. Atornille con cuidado el aro de cierre (12) en la carcasa (29)
con la herramienta T-6 (MPA0025) de cierre. Ver la "Página
de piezas" para el ajuste de torsión. Nota: Una técnica simple
para estar seguro de que el cierre ha sido hecho correcta-
mente es girar el aro de cierre contra reloj con la herramienta
de servicio mientras aplica una leve presión. Usted oirá y
sentirá un leve sonido cuando la primera rosca del aro de
cierre cae en la rosca de la carcasa.
8. Monte un plato nuevo (37) y apriételo usando la llave Mirka
de 17 mm (36).
Prueba:
Coloque 3 gotas de aceite de calidad para herramientas
neumáticas directamente en la entrada del motor y conéctelo
a una entrada de aire de 6.2 bar (90 PSI). La herramienta de
12000 RPM deberá funcionar entre 11500 y 12500 cuando la
presión del aire es de 6,2 bar en la entrada de la misma mientras
está funcionando a velocidad libre. Esta velocidad libre será de
aproximadamente 500 RPM a 1000 RPM, menos cuando se usa
un disco de aspiración o gancho por la resistencia del aire. Esto
no afectará el funcionamiento al lijar.
* Loctite® es una marca registrada por la Loctite Corp.
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REV 04/03/07