BFT STOPPY Instructions D'utilisation page 19

cables separados para las conexiones de baja tensión y para las conexiones con
tensión de red.
Es preciso prestar una particular atención al momento de separar y fijar el cableado,
de manera que no sea posible el contacto entre los conductores de baja tensión
y los conductores con tensión de red.
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad han de realizarse
de conformidad con las normas de buena técnica de las instalaciones anterior-
mente citadas.
En la fig. 3, se indica el número de conexiones y su sección para una longitud de
aproximadamente 100 metros; en caso de longitudes superiores, hay que calcular
la sección para la carga real del automatismo.
Ejemplo de instalación:
I Interruptor seccionador omnipolar homologado, de capacidad ade-
cuada, con abertura de contactos de al menos 3,5 mm, provisto de
protección contra las sobrecargas y los cortocircuitos. Si no está presente,
hay que disponer, antes del automatismo, un interruptor diferencial
homologado con un umbral de 0,03 A.
QR Cuadro de mandos y receptor incorporado.
S
Selector de llave.
AL
Luz intermitente con antena sintonizada.
M Disuasor.
P
Botonera mural.
Fte, Fre Pareja de fotocélulas.
T Transmisor de 1-2-4 canales.
SF
Semáforo de luz roja y verde.
SM Espira magnética.
NOTA: La elección del tipo y del número de dispositivos de seguridad que se
instalarán depende del uso previsto y del lugar fijado para la instalación.
8) CONEXIONES DEL TABLERO DE BORNES
Después de pasar los cables eléctricos adecuados por los conductos y fijar los di-
versos componentes del automatismo en los puntos fijados previamente, se pasa a
su conexión según las indicaciones y los esquemas mostrados a continuación.
Hay que efectuar la conexión de la fase, del neutro y de la tierra (obligatoria). El
conductor de protección (tierra), con vaina aislante de color amarillo/verde, debe
conectarse en los bornes marcados con el símbolo de puesta a tierra.
El automatismo debe ponerse en función únicamente cuando se hayan conectado
y controlado todos los dispositivos de seguridad.
A continuación, se indican las descripciones de los bornes de la central mod.
PERSEO 2, suministrada de serie (Fig. 4).
CN1
1-2 Alimentación de red monofásica (1 = L) (2 = N).
3-4-5 Conexión motor (3 apertura hilo color negro, 4 común hilo color azul, 5
cierre hilo color marrón); hasta 4 motores en paralelo.
N.B.: Por apertura se entiende disuasor bajado (tránsito permitido); por
cierre se entiende disuasor levantado (tránsito no permitido).
6-7-8 Salida luces semáforo (6 Verde, 8 Rojo, 7 común) 230 V - 25+25 W máx.
9-10 Salida luz intermitente 230 V.
CN2
11-12 Salidas electrofreno 24 V
color blanco.
13-14
Entrada Tarjeta Baterías Tampón de 12 V
electrofreno cuando falta la corriente.
15-16 Salidas led de señalización STOPPy 24 V
A máx., hilos color amarillo.
17-18 AUX OPCIÒN AVISADOR ACÚSTICO:
Para alimentar el avisador acústico de los disuasores, puentear los bornes
18-19 y conectar los dos cables de color rosa con los bornes 17-20 (Fig. 4).
19-20 Alimentación accesorios 24 V
CN3
21-22 Entrada fotocélulas (contacto NC) activadas en fase de cierre.
23-24
Entrada comando de Stop (contacto NC): detiene la maniobra y deja el
disuasor desbloqueado. Un sucesivo comando de Start activa siempre la
apertura del disuasor, a menos que ya esté abierto (en cuyo caso activa
el cierre).
24-25 Entrada fin de carrera de apertura, hilos color verde.
26-29 Entrada comando de Start (contacto NO, lógica de 2 pasos: abre-cierra):
con el disuasor levantado, el start empieza la maniobra de bajada, durante
la cual el start no resulta activo; con el disuasor bajado, el start empieza la
maniobra y, durante la subida del vástago, un nuevo comando de Start
interrumpe la maniobra y activa la bajada.
27-29 Entrada comando Abre (contacto NO).
El contacto "abre" funciona también como seguridad, ya que, con el
disuasor bajado, deshabilita el comando de cierre y start, suspendiendo,
además, el segundo cierre automático hasta que sea desbloqueado.
28-29
Entrada comando Cierra (contacto NO).
30-31 CN4 Resistencia de calentamiento
Borne predispuesto para la alimentación de la resistencia de calentamiento
(230 V 100 W máx.) de los modelos serie "R". Permite la utilización del disuasor
~
MANUAL DE INSTALACIÓN
(hasta 4 electrofrenos en paralelo), hilos
, para el mantenimiento del
~ (hasta 4 leds en paralelo), 0,8
~ - 1 A máx.
incluso en climas particularmente fríos. Aun habiendo instalado la resistencia de
calentamiento, en cualquier caso es necesario quitar eventuales placas de hielo
que puedan formarse en la superficie del disuasor (hilos color rojo).
Antirrobo
Predisposición del sensor "reed" colocado en la brida del disuasor de la serie
"A". Permite la conexión a un dispositivo antirrobo exterior. En caso de intento
de forzamiento del disuasor, el sensor activa el sistema de alarma (hilos color
naranja, contacto NC).
CN8 Receptor Radio
Conexión para Receptor Radio mono-bicanal. El segundo canal está siempre
conectado a "cierra" (véase la configuración del dip 5).
El primer canal se puede configurar, utilizando el puente de conexión J1 (véase
la fig. 4), como:
• Start con lógica de 2 pasos: abre-cierra
Véase la descripción de la entrada del comando de Start en el apartado dedicado
a las conexiones del tablero de bornes.
• Abre
Acepta únicamente el comando de apertura.
Para activar el cierre y la apertura con dos teclas diferentes de un transmisor bicanal,
es preciso utilizar un receptor bicanal y desplazar el puente de conexión J1 del
cuadro de mandos PERSEO 2 hasta la posición "abre".
34-35 CN9 Antena
Conexión de la antena (52 señal, 53 trenza).Cable RG58
21-28-29 CN3 Lógica de hombre presente
La bajada del disuasor está mandada en la modalidad semiautomática mientras
que la subida funciona con mandos mantenidos.
La terminación de la maniobra de subida puede estar señalada por un indicador
piloto conectable con la salida de electrofreno (bornes 11-12).
Al activarse el indicador piloto de señalización se puede soltar el mando de
subida.
La normativa prohíbe los mandos vía radio en la lógica de "hombre presente"
Los componentes Resistencia de calentamiento (cables rojos), Electrofreno
(cables blancos), Luces Led (cables amarillos), Fin de carrera de apertura
(cables verdes) y Contacto Antirrobo (cables naranjas) no están polarizados;
así pues, resulta intercambiable la posición de los cables del mismo color.
9) CONEXION CON VARIOS MOTORES
Para la conexión con varios motores, véase la Fig. 9.
Los condensadores de los motores deben conectarse en paralelo. Para hacer
esto, hay que cortar el conector CM del condensador y utilizar un tablero de
bornes auxiliar exterior.
Los fines de carrera han de conectarse en serie como se especifica en la Fig. 9.
Los electrofrenos deben conectarse en paralelo como se ilustra en la Fig. 9. Las
conexiones tienen que realizarse según los cánones.
CONFIGURACION DE LOS DIP-SWITCHES
1-2-3 T LAVORO
DEjARSE EL DIP1-3 OFF!
DIP2 Seleccion disuasor:
OFF = STOPPy
ON = STOPPy H
4 T PAUSA
Habilitación para el segundo cierre automático.
OFF = excluido
5 SET PAUSA
Habilitación de los comandos de start y "cierra" durante el tiempo de pausa.
OFF = deshabilitados
6 SET AP
Comando de Start válido únicamente si antes se ha activado el "abre".
OFF = entradas independientes
7 SET CH
Comando de cierre.
OFF = impulsivo al pulsar el botón
8 PRELAMP
Pre-parpadeo en luz intermitente, semáforo y salidaAUX
OFF = excluido
9 LED OK AP
Funcionalidad luces led disuasor levantado.
OFF = luces fijas
10 LED OK CH
Funcionalidad luces led disuasor bajado.
OFF = luces fijas
ESPAÑOL
ON = tiempo de pausa conectado y regulable
mediante trimmer (t.pausa) de 2 a 120 s.
ON = habilitados
ON = entradas ligadas.
ON = impulsivo al soltarlo
ON = Antes de cada bajada activa por 2
segundos la luz intermitente y la salida AUX,
y antes de cada subida a tiva entre 0 y 10
segundos. (regulable con el temporizador
Tna el verde yel rojo del semáforo.
ON = parpadeo de 1 s
ON = parpadeo de 0,5 s
STOPPY -
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