Mannesmann Demag MUD 9 – 2300 Instructions De Montage page 63

No caso do emprego na indústria dos alimentos:
– Óleo alimentar, óleo conforme a NSF-H1, respect., FDA 178.3570, classe de viscosidade 32
– Graxa de lubrificação: NSF-H1, respect., FDA 178.3570, Classe NLGI: 2 – DIN 51818
2.2 Motores isentos de óleo
– No caso de ar comprimido totalmente seco, sem qualquer adição de óleo, a velocidade de rotação em
vazio pode abaixar dependendo do tempo de funcionamento do motor. Desde que o ar comprimido conte-
nha uma quantidade reduzida de óleo, a capacidade de funcionamento, entretanto, não será influenciada.
2.3 Sentido de rotação dos motores
– De acordo com os tipos de motor, são possíveis diversos sentidos de rotação dependentemente da conexão.
2.3.1 Motores comutáveis de ar comprimido: tipos MU (02, ilustr. 1)
– O motor comutável possui dois suprimentos de ar para rotação à (E)squerda e à (D)ireita. Quando da cone-
xão, precisa-se observar que o lado que não está sob admissão de pressão seja purgado. Se o motor for uti-
lizado só num sentido de rotação, precisa ser providenciado que o segundo suprimento de ar comprimido
não seja fechado. A consequência disto seria a perda de função do motor. Para um amortecimento de ruí-
dos neste caso, recomendados a utilização de um absorvedor de som que pode ser adquirido no fabricante.
2.3.2 Motores comutáveis de ar comprimido: tipos MUD (2, ilustr. 2)
– No caso dos tipos MUD, pode ser conectado adicionalmente no motor um restritor do número de rotações,
respectivamente um absorvedor de som. Observação: no caso dos tipos de motor MUD ocorre uma distri-
buição do ar evacuado em cerca de 2/3 através da conexão do ar evacuado e 1/3 através do lado que não se
encontra sob admissão de pressão. Os motores comutáveis de ar comprimido podem ser operados no sen-
tido e rotação para a direita e para a esquerda. Para um funcionamento correto deverá certificar-se de que
o lado purgado é o lado que não é carregado com pressão.
2.3.3 Motores de ar comprimido com rotação à direita e rotação à esquerda: tipos MR, ML (2, ilustr. 3)
2.3.4 Motores de ar comprimido com rotação à direita e rotação à esquerda: tipos MRD, MLD (2, ilustr. 4)
– Se o motor for operado com um restritor do número de rotações ou um absorvedor de som, a montagem
deve ser efectuada através da conexão do ar evacuado do motor. O ar fresco não necessário está, neste
caso, fechado por parte de fábrica. Observação: Não é possível uma troca de conexão da rotação à esquerda
para a rotação à direita ou da rotação à direita para a rotação à esquerda!
Motores com travão de aderência e com travão de fricção (tipos MUB)
2.3.5
Comando do travão de imobilização, série construtiva MUB / MUBZ (2, ilustr. 5)
– A activação do travão de aderência integrado ocorre directamente através do ar operacional do motor na
pressão de serviço válida.
Activação do travão de fricção, série construtiva MUB 300 – 600 (3, ilustr. 6)
– O travão de fricção integrado é activado por um cabo de comando separado. Para isso, o travão de mono-
disco carregado por efeito de mola precisa ser ventilado com no mínimo 4,8 bar de pressão através do cabo
de comando para abrir o travão, quer dizer, no estado sem pressão o travão está activado.
3 Motores resistentes ao estrangulamento |
motores não resistentes ao estrangulamento
3.1 Motores resistentes ao estrangulamento
– Motores resistentes ao estrangulamento podem ser operados até a paragem, quer dizer, parar o motor
quando este estiver em funcionamento com pressão não causa danos nem no motor, nem na engrenagem.
3.2 Motores não resistentes ao estrangulamento – números de rotações especialmente baixos
– Estes motores não podem ser operados até a paralisação, isto é, somente até o binário máximo fornecido.
Para assegurar que o binário permitido não seja sobrepassado, recomendamos a montagem de um
acoplamento de sobrecarga / limitador de binário. Os binários máx. permitidos podem ser encon trados
nos dados técnicos.
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