Mannesmann Demag MUD 9 – 2300 Instructions De Montage page 54

Polski
Instrukcja montażu i konserwacji
1 Uwagi dotyczące bezpieczeństwa
!
– Przed uruchomieniem silnika dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję obsługi, a podczas pracy
dokładnie jej przestrzegać.
– Nie wolno używać silnika ani akcesoriów niezgodnie z przeznaczeniem.
– Ze względu na odpowiedzialność za produkt oraz bezpieczeństwo eksploatacyjne wszelkie zmiany
w silniku i/lub akcesoriach wolno wprowadzać tylko za zgodą odpowiedzialnego za nie technika
z ramienia producenta.
– Nie ponosimy odpowiedzialności za szkody, wynikłe z nieprzestrzegania instrukcji obsługi lub
nieprawidłowo wykonanej naprawy, a także stosowania części zamiennych innych niż oryginalne.
– Zastrzegamy prawo do zmian służących postępowi technicznemu.
1.1 Zastosowanie silnika
– Silników standardowych nie wolno stosować w przestrzeniach zagrożonych wybuchem.
Patrz »Silniki pneumatyczne w wersji Ex (silniki certyfikowane na zgodność z dyrektywą ATEX)«.
1.2 Aby uniknąć obrażeń i szkód:
– Przed rozpoczęciem ustawiania / regulacji odłączyć silnik od przewodu sprężonego powietrza!
– Chronić ręce, włosy i odzież przed pochwyceniem przez wirujące części.
– Używać odpowiednich filtrów ew. tłumików akustycznych, aby zminimalizować emisję hałasu.
Do tego celu zalecamy różne tłumiki akustyczne dostępne w naszej ofercie.
1.3 Temperatury
– Podczas pracy silnik (obudowa silnika, pierścień uszczelniający wał wyjściowy) mogą osiągać
wysokie temperatury. Najwyższe temperatury występują na biegu jałowym przy pełnym ciśnieniu.
Wraz ze wzrostem momentu obrotowego silnika spada jego prędkość obrotowa, a wraz z nią
temperatura silnika.
1.4 Hamulec
– Hamulec cierny może być stosowany jako hamulec spoczynkowy tylko przy zatrzymanym silnik, a nie
do hamowania pracującego silnika.
2 Instrukcja montażu
2.1 Jakość powietrza i warunki podłączenia
– Maksymalne dozwolone ciśnienie podczas eksploatacji silnika wynosi 7 barów. Maks. długość węża
wynosi 3 m. Przy większych długościach uwzględnić wynikający stąd spadek ciśnienia.
– Zwracać uwagę, aby sprężone powietrze było czyste i suche. Zapewnić przepisową jakość powietrza
zgodną z DIN ISO 8573-1, klasa jakości 4.
– Używać stacji uzdatniania sprężonego powietrza, którą trzeba umieścić możliwie najbliżej silnika.
Ustawić ilość podawanego oleju na 1 – 2 krople na 1 m³ powietrza (1 kropla = 15 mm³). Zalecamy używanie
naolejacza mgłowego albo stacji uzdatniania sprężonego powietrza prod. MANNESMANN DEMAG.
– Zwracać uwagę na właściwą szerokość w świetle węża sprężonego powietrza! Patrz dane techniczne
silnika.
– Przed podłączeniem silnika dokładnie przedmuchać przewód (wąż) sprężonego powietrza, aby usunąć
ewentualne zanieczyszczenia.
– Przed podłączeniem silnika sprawdzić zawartość wody w sprężonym powietrzu. Woda, korozja itp. w sieci
przewodów powodują korozję w silniku, a przez to przyspieszone zużycie lub uszkodzenie silnika.
– Silnik mocować bezpośrednio do kołnierza albo zacisnąć go w przewidzianej strefie mocowania.
2.1.1 Środki smarne
– Olej smarujący: Używać oleju niezawierającego żywic ani kwasów, o klasie lepkości HL 32.
– Smar plastyczny: Smar uniwersalny do łożysk tocznych, ślizgowych i przekładni, niezawierający
żywic ani kwasów
Klasa NLGI: 2 | Rodzaj zmydlenia: Lit | Punkt kroplenia: 185 °C | Penetracja po ugniataniu: 265 – 295
54