Mannesmann Demag MUD 9 – 2300 Instructions De Montage page 62

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Manual de montagem e manutenção
1 Indicações de segurança
!
– Ler minuciosamente este manual de instruções antes de colocar o motor em funcionamento e segui-lo
durante o funcionamento do motor.
– O motor e os acessórios não devem ser utilizados para fins alheios.
– Por questões de responsabilidade pelos produtos e confiabilidade de serviço, todas as alterações no motor
e / ou nos acessório precisam ser autorizadas por um técnico do fabricante responsável por isto.
– No caso de danos causados devido à não observação do manual de instruções ou à reparação imprópria,
bem como à utilização de peças de reposição não originais, não assumimos nenhuma responsabilidade.
– Reservamo-nos o direito das alterações que devem ser realizadas devido ao progresso técnico.
1.1 Utilização do motor
– Motores padrão não devem ser empregados em sectores com risco de explosão. Sobre este tema leia «Proteção
contra explosão de motores de ar comprimido (motores certificados segundo as diretivas da ATEX)».
1.2 Para evitar ferimentos e danos, observar o seguinte
– Antes de realizar os ajustes no motor, o mesmo precisa ser desconectado do conduto do ar comprimido!
– Proteja as suas mãos, os seus cabelos e vestuários para não ficarem presos em peças rotativas.
– Utilize filtros e absorvedores de som para minimizar a formação de ruídos. Para isso, recomendamos diver-
sos absorvedores de som, os quais temos à venda.
1.3 Temperaturas
– Durante o funcionamento, o motor (caixa do motor, anel de vedação no eixo de saída) pode atingir tempe-
raturas elevadas. As temperaturas mais elevadas surgem durante a marcha em vazio com pressão máxima.
Com o aumento do binário do motor, a velocidade de rotação desce e através disso também a temperatura
do motor.
1.4 Travão
– O travão da força de atrito apenas pode ser utilizado como travão de imobilização com o motor
parado e não pode ser utilizado para travar o motor em andamento.
2 Manual de montagem
2.1 Qualidade do ar e condições para a conexão
– O motor somente deverá ser operado até uma pressão máxima de fluxo de 7 bar. Tubos flexíveis de no
máx. 3 m. No caso de tubos flexíveis muito compridos, deve-se observar a queda de pressão resultante disto.
– Cuide para que haja ar comprimido limpo e seco. Qualidade de ar prescrita conforme DIN ISO 8573-1,
por à disposição classe de qualidade 4.
– Utilize uma unidade de manutenção que possa ser instalada o mais próximo possível do motor. Ajustar a
quantidade de fornecimento de óleo para 1–2 gotas por cada 1 m³ de ar (1 gota = 15 mm³). Recomendamos a
utilização de um niple de lubrificação pulverizador e de uma unidade de manutenção da MD.
– Cuide para que haja o vão livre correcto para o tubo flexível do ar comprimido! Veja, para isto, os dados
técnicos do motor.
– Antes da conexão do motor, purgar bem o conduto do ar comprimido (o tubo flexível do ar comprimido)
para remover impurezas eventualmente existentes.
– Antes da conexão do motor, verifique o ar comprimido quanto ao teor de água. Água, corrosão, etc. na rede
de distribuição ocasionam ferrugem dentro do motor e, consequentemente, um alto desgaste,
respectivamente falha do motor.
– Fixe o motor diretamente na flange ou aperte o motor na zona de aperto prevista para o efeito.
2.1.1 Lubrificantes
– Como óleo lubrificante: Óleo sem resina e sem ácido da classe de viscosidade HL 32.
– Como graxa lubrificante: Graxas para fins múltiplos para mancais de rolamentos, mancais corrediços e
engrenagens, sem resina e sem ácido. Classe NLGI: 2 | Tipo de saponificação: lítio | Ponto de gota: 185 °C |
Penetrabilidade no cone após malaxagem: 265 – 295
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