Moteurs À Frein Par Ahérence | Frein Par Friction : Types Mub - Mannesmann Demag MUD 9 – 2300 Instructions De Montage

2.1.1 Lubrifiants
– Comme huile de graissage : huile exempte de résine et d'acide, de la classe de viscosité HL 32.
– Comme graisse de lubrification : graisse à multi-usage pour roulements à rouleaux, paliers lisses,
exempte de résine et d'acide.
Classe NLGI: 2 | Genre de saponification: Lithium | Point de goutte: 185 °C | Pénétration foulage: 265 – 295
Utilisation dans l'industrie agro-alimentaire :
– Huile alimentaire, huile conforme à NSF-H1 et/ou FDA 178.3570, classe de viscosité 32
– Graisse de lubrification : NSF-H1 et/ou FDA 178.3570, classe NLGI : 2 – DIN 51818
2.2 Moteurs fonctionnant sans huile
– Avec de l'air comprimé entièrement sec, sans ajout d'huile, le nombre de tours à vide peut diminuer
suivant le temps de marche du moteur. Si l'air comprimé est lubrifié, la capacité de fonctionnement n'est
pas affectée.
2.3 Sens de rotation des moteurs
– Divers sens de rotation sont possibles selon les types de moteur et en fonction du raccordement.
2.3.1 Moteurs pneumatiques réversibles : Types MU (2, fig. 1)
– Le moteur réversible possède deux raccords d'air pour la marche vers la gauche (L), voire la droite (R).
Lors du raccordement, il faut veiller à ce que le côté non alimenté en pression soit purgé. Si le moteur
n'est utilisé que pour un sens de rotation, il faudra alors veiller à ce que le deuxième raccord d'air ne
soit pas fermé. Ceci entraîne la perte de fonctionnement du moteur. Dans ce cas-là, pour un
amortissement des bruits, on recommande d'utiliser un silencieux que l'on peut acheter chez le fabricant.
2.3.2 Moteurs pneumatiques réversibles : Types MUD (2, fig. 2)
– Sur les types MUD, c'est possible de raccorder en plus sur le moteur un étrangleur de vitesse, voire
un silencieux. Nota : sur les types de moteurs MUD il y a une répartition de l'évacuation d'air d'environ
les 2/3 par le raccordement d'évacuation et 1/3 par le côté non alimenté en pression. Les moteurs
pneumatiques réversibles peuvent fonctionner dans le sens de rotation droite et gauche. Pour un bon
fonctionnement, veillez à ce que le côté non pressurisé soit purgé.
2.3.3 Moteurs pneumatiques tournant vers la droite | vers la gauche : Types MR, ML (2, fig. 3)
2.3.4 Moteurs pneumatiques tournant vers la droite | vers la gauche : Types MRD, MLD (2, fig. 4)
– Si le moteur est utilisé avec un étrangleur de vitesse ou un silencieux, le montage est réalisé sur l'orifice
d'echappement d'air du moteur. L'amenée d'air dont on n'a pas besoin étant fermée en usine. Nota :
Un changement de raccordement de la gauche vers la droite et vice-versa n'est pas possible !
2.3.5 Moteurs à frein par ahérence | frein par friction : Types MUB
Contrôle des freins bloqués, série MUB / MUBZ (2, fig. 5)
– Le déclenchement du frein par adhérence intégré se fait directement par l'air d'alimentation du moteur
à la pression de service en vigueur.
Déclenchement du frein par friction, série MUB 300 – 600 (03, fig. 6)
– Le frein par friction intégré est déclenché par une conduite de commande séparée. Ce faisant, il faut que
le frein monodisque à charge appliquée par ressort soit alimenté par la conduite de commande avec une
pression d'au moins 4,8 bars pour ouvrir le frein, ce qui veut dire que le frein est activé à l'état sans pression.
3 Moteurs résistants au calage | moteurs non résistants au calage
3.1 Moteurs résistants au calage
– Les moteurs résistants au calage peuvent être utilisés jusqu'à l'arrêt, c.-à-d. qu'un arrêt du moteur
en marche à la pression en présence n'engendre aucun dommage du moteur ni de l'engrenage.
3.2 Moteurs non résistants au calage – vitesse particulièrement basse
– Ces moteurs ne peuvent pas être exploités jusqu'à l'arrêt, mais seulement jusqu'au couple de rotation
max. spécifié. Afin de s'assurer que le couple de rotation admis n'est pas dépassé, nous recommandons
de rapporter un accouplement de surcharge / limiteur de couple. Veuillez prendre connaissance des
couples de rotation maxi. admis dans les caractéristiques techniques.
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