Mannesmann Demag MUD 9 – 2300 Instructions De Montage page 39

– Come grasso lubrificante: Grasso universale per cuscinetti, bronzine e ingranaggi, senza resine né acidi.
Classe NLGI: 2 | Tipo di saponificazione: litio | Punto di sgocciolamento: 185° C |
Penetrazione per feltratura: 265 – 295
2.1.2 Nell'utilizzo dell'industria alimentare:
– Olio per generi alimentari, olio secondo NSF-H1 risp. FDA 178.3570 classe di viscosità 32
– Grasso lubrificante: NSF-H1 risp. FDA 178.3570, classe NLGI: 2 - DIN 51818
2.2 Motori senza olio
– In caso di aria compressa secca, senza l'additivo olio, a seconda del tempo di funzionamento del motore,
può verificarsi un calo del numero di giri a vuoto. Nel caso di utilizzo con aria lubrificata, non viene
pregiudicata la fuzionalità.
2.3 Senso di rotazione dei motori
– A seconda del tipo di motore si possono avere diversi sensi di rotazione in base al raccordo alimentato.
2.3.1 Motori ad aria compressa reversibili [modelli MU (2, fig. 1)]
–
I l motore reversibile è munito di due raccordi per l'aria compressa per la rotazione sinistrorsa (L) e
destrorsa (R). Durante l'allacciamento si deve prestare attenzione che il lato non soggetto a pressione
sia aperto. Se si usa il motore solo per un senso di rotazione, ci si deve accertare che il secondo
raccordo dell'aria non venga chiuso. Ciò causerebbe una perdita di funzionamento del motore. Per
smorzare il rumore si consiglia, in questo caso, di usare un silenziatore reperibile presso il produttore.
2.3.2 Motori ad aria compressa reversibili [modelli MUD (2, fig. 2)]
– Nei modelli MUD si può collegare al motore anche una valvola di regolazione velocità o un silenziatore.
Avvertenza: nei motori modello MUD ha luogo una suddivisione dell'aria di scarico all'incirca per
2/3 per il raccordo di scarico aria e 1/3 per il lato non soggetto a pressione. I motori ad aria compressa
a inversione di marcia possono funzionare con rotazione verso sinistra e destra. Per un funziona-
mento regolare, è necessario accertare che il lato non pressurizzato sia sfiatato.
2.3.3 Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa [modelli MR, ML (2, fig. 3)]
2.3.4 Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa [modelli MRD, MLD (2, fig. 4)]
– Se il motore viene utilizzato regolandolo tramite una valvola di regolazione velocità o un silenziatore,
il montaggio avviene tramite il suo raccordo di scarico aria. Il raccordo aria di alimentazione non
necessario viene chiuso in fabbrica. Avvertenza: non è possibile commutare dal raccordo di rotazione
sinistrorsa a quello di rota-zione destrorsa e viceversa !
2.3.5 Motori con freno ad accoppiamento dinamico | freno a forza di attrito [modelli MUB]
Comando del freno di bloccaggio, serie costruttiva MUB / MUBZ (2, fig. 5)
– Il comando del freno integrato ad accoppiamento dinamico avviene direttamente tramite l'aria
di lavoro del motore alla corretta pressione di esercizio.
Comando del freno a forza di attrito, serie costruttiva MUB 300 – 600 (3, fig. 6)
– Il freno integrato a forza di attrito viene comandato tramite un condotto separato. Il freno a un solo
disco soggetto alla forza della molla deve essere ventilato con almeno una pressione di 4,8 bar tramite
il condotto di comando, per aprire il freno, vale a dire, il freno è attivato in assenza di pressione.
3 Motori resistenti | non resistenti agli arresti per sovraccarico
3.1 Motori resistenti agli arresti per sovraccarico
– I motori resistenti agli arresti per sovraccarico si possono far funzionare fino all'arresto completo, vale
a dire, l'arresto del motore durante la rotazione con pressione presente non danneggia né il motore né
il riduttore.
3.2 Motori non resistenti agli arresti per sovraccarico – specialmente a basso regime
– Questi motori non possono funzionare fino all'arresto completo, vale a dire, solo fino alla coppia max.
specificata. Per evitare con certezza il superamento della massima coppia ammessa, si raccomanda
di montare un giunto limitatore di coppia. Le coppie torcenti max. consentite sono riportate nei dati
tecnici.
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