Réglage De La Voie; Réglage Du Déport De Roue - df models DRIVE&FLY Brushless Speedfighter-X 4WD RC Buggy 1/8 Notice D'utilisation

. Réglage de la voie
Direction
Les leviers d'accouplement qui se trouvent sur les fusées d'essieu sont fixés à une
barre d'accouplement (a) à l'aide de têtes sphériques. Les barres d'accouplement,
elles, sont rattachées à la timonerie de direction (b) à l'aide de têtes sphériques. Si
la timonerie de direction est déplacée vers la droite ou la gauche, les roues se dépla-
cent également vers la droite ou vers la gauche.
Un levier (c) agit sur la timonerie de direction. Il est relié à angle droit avec un deu-
xième levier (d) sur un essieu entre le châssis et l'impériale par le biais d'un ressort
élastique. Le deuxième levier est commandé à l'aide des barres de direction (e) du
bras servo (f) du servo de direction. La connexion élastique des deux leviers protège
le servo contre les chocs pendant le trajet (servo-saver) en amortissant la force exer-
cée sur les roues au lieu de la transmettre directement au servo par le biais des barres
de direction.
Voie
La voie désigne l'orientation des roues par rapport à l'axe longitudinal du véhicule (sens de marche).
Si, à l'arrêt, les roues d'un essieu ne sont pas parallèle à l'axe longitudinal mais pointent à l'avant vers
l'intérieur, on parle de pincement.
De même, on parle d'ouverture lorsque les roues avant pointent vers l'extérieur.
Lors de trajets en ligne droite les roues sont écartées à l'avant par la résistance au roulement.
Pour y remédier, il est possible de régler un pincement aux roues du véhicule à l'arrêt.
La position des roues peut être réglée en modifiant la longueur des barres d'accouplement.
Ce changement de longueur (réglage de voie) se fait par vis de serrage dans les barres d'accouplement droite et gauche.
Pincement
> Tourner la vis de serrage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers
l'arrière) allonge la barre d'accouplement et les roues sont poussées à l'arrière
vers l'extérieur.
La conduite avec un pincement cause l'usure prématurée des faces intérieures
des pneus.
Ouverture
> Tourner la vis de serrage dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'avant)
diminue la longueur de la barre d'accouplement et les roues sont poussées à
l'arrière vers l'intérieur.
Une ouverture engendre une réaction plus souple du braquage.
La conduite avec une ouverture a pour effet l'usure rapide des faces extérieures des pneus.
. Réglage du déport de roue
Les roues sont fixées entre le bras transversal inférieur et supérieur. Un changement de longueur du bras trans-
versal provoque une modification de l'inclinaison du niveau des roues.
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Lorsque les bords supérieurs de la roue d'un essieu pointent vers l'intérieur (vers le centre du véhicule), on parle
d'un déport de roue négatif. Lorsque les roues présentent une position en V et inclinée vers l'extérieur, on
parle de déport de roue positif. Un déport des roues négatif à l'essieu avant augmente les efforts de guidage
latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement. Les efforts de direction sont moindres
et la tenue de route est plus calme. En même temps le jeu de palier axial est éliminé étant donné que la roue est pressée en
direction de l'essieu sur la fusée d'essieu. Un déport de roue négatif à l'essieu arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule
et le risque de dérapage dans les virages. Le réglage d'un déport de roue négatif déplace la surface de contact des pneus vers
l'intérieur, ce qui accroît l'usure des faces intérieures des pneus.
Réglage du déport des essieux avant et arrière
Le réglage du déport se fait par le biais de vis de serrage (flèche) dans les bras trans-
versaux supérieurs.
> Tourner la vis de serrage dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'avant)
diminue la longueur du bras transversal et la roue est poussée en haut vers
l'intérieur en direction de "déport de roue négatif".
> Tourner la vis de serrage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers
l'arrière) augmente la longueur du bras transversal et la roue est poussée en haut
vers l'extérieur en direction de "déport de roue positif".
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