df models DRIVE&FLY Brushless Speedfighter-X 4WD RC Buggy 1/8 Notice D'utilisation page 44

Structure de l'amortissement
Les éléments de ressort de la suspension se composent d'un ressort en spirale linéaire
au centre duquel se trouve un amortisseur à piston. Les ressorts en spirale s'appuient
en haut sur un écrou moleté placé sur le tuyau extérieur de l'amortisseur et en bas
sur un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. Les quatre amortisseurs
sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du "pont amortisseur" sur les
boîtiers des différentiels.
Contrôle des amortisseurs :
> Posez le modèle sur une surface plane et poussez-le tout en bas.
Une fois que vous l'aurez relâché, il ne faut pas que le modèle effectue de
débattement complet du fait de son poids propre. Le débattement restant sert
de réserve en cas de terrain accidenté pour assurer un meilleur contact au sol de
chaque roue.
> Soulevez le modèle en le tenant par un essieu et laissez-le tomber.
Il ne doit pas être comprimé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans osciller !
> Contrôlez les amortisseurs de l'autre essieu en procédant de la même manière.
Précontrainte des ressorts
La précontrainte des ressorts peut être réglée à l'aide des écrous moletés pour
s'adapter au sol et au mode de conduite. La précontrainte des ressorts permet
de modifier la garde au sol du modèle ainsi que la vitesse de récupération de
l'amortisseur après le débattement. La précontrainte des ressorts n'a aucune influ-
ence sur la dureté du ressort.
Tourner l'écrou moleté vers le bas augmente la précontrainte des ressorts et le tour-
ner vers le haut diminue la précontrainte.
> Une précontrainte des ressorts plus faible a pour conséquence que le châssis
s'enfonce plus profondément sous son propre poids, ce qui réduit la garde au
sol.
> Une précontrainte des ressorts plus haute élève le châssis.
> Plus un terrain est accidenté, plus il faut choisir une garde au sol élevée pour les
deux essieux afin d'éviter que le châssis heurte le sol.
> Une garde au sol plus élevée aux deux essieux signifie une inclinaison latérale
plus forte du modèle et donc des transferts de charge plus importants.
> Une garde au sol moins élevée à l'essieu avant entraîne une conduite plus souple du véhicule.
Angle d'incidence
Les éléments de ressort peuvent être placés aussi bien en haut au pont amortisseur qu'au bras transversal inférieur d'autres
points d'articulation. Ainsi, il est également possible de rehausser/baisser le modèle.
Lorsque l'on déplace l'amortisseur, on modifie également l'angle d'émission de la force dans l'amortisseur. Cela a une influence
sur la réponse de l'amortissement.
> En cas d'un angle d'incidence plus plat, le châssis doit osciller plus profondément avant que l'amortissement réponde. Ce
qui signifie que la suspension répond de façon d'abord souple puis de plus en plus dure. On parle ici de "progressivité"
élevée.
Par exemple, si on part du cas extrême, c'est-à-dire que l'amortisseur est perpendiculaire par rapport à la direction de
débattement (=angle d'incidence le plus plat, 0°) de la roue, aucune force n'est sollicitée et l'amortisseur reste sans effet.
> En cas d'un angle d'incidence plus fort, la progressivité est proportionnellement plus faible, c'est-à-dire que le mouvement
relatif vertical du châssis est exercé de façon plus directe sur la suspension ; l'effet d'amortissement agit plus rapidement.
Dans le cas extrême, lorsque l'amortisseur est parallèle à la direction de débattement (=angle d'incidence le plus raide, 90°)
de la roue, la force est sollicitée directement et l'amortisseur a un effet immédiat.
La précontrainte des ressorts et les points de fixation des amortisseurs d'un essieu doivent être réglés de façon
identique à droite et à gauche !
Réglage
Le pilote expérimenté peut avoir recours aux mesures de réglage suivants pour l'amortissement.
Outre les mesures décrites ci-dessus, vous pouvez également modifier l'amortissement en utilisant des ressorts d'amortissement
plus durs, plus souples ou bien avec un bobinage progressif. Vous pouvez également utiliser une huile amortisseur d'une visco-
sité plus ou moins élevée ou bien des plateaux de piston avec différentes tailles de trous ou différents nombres de trous.
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