Ferrari F430 2008 Guide D'utilisation Et Entretien page 76

où les limites physiques d'adhérence
latérale du pneu le permettent.
- Quand l'ABS est en action, en cas de
freinages d'urgence ou dans un état de
faible adhérence, on perçoit une légère
pulsation sur la pédale du frein. Dans de
telles situations ne pas relâcher la pédale,
mais continuer à la presser afin que
l'action de freinage soit constante.
- L'ABS empêche le blocage des roues,
mais il n'augmente pas les limites
physiques d'adhérence entre pneus et
route :
Respecter la distance de sécurité par
rapport aux véhicules qui précèdent et
limiter la vitesse au début des virages.
Conduire tout en utilisant le commutateur
du mode de conduite
Le commutateur du mode de conduite sur
le volant permet d'exploiter au mieux, de
manière rapide et intuitive, le potentiel de
la voiture.
Les modes disponibles sont cinq, disposés
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suivant le niveau d'adhérence (de basse
à haute) et, par conséquent, en fonction
du niveau d'aide à la conduite pour le
conducteur (de haut à nul).
Dans le mode ICE , les performances
sont considérablement réduites au profit
d'une stabilité maximum, ce qui est
fondamental pour une utilisation sur des
chaussées à très basse adhérence (neige
ou verglas). Le contrôle de la stabilité et
de la traction (CST) est maximum (Niveau
1). La voiture se comporte de manière
très «adaptable». Sur les voitures dotées
de boîte de vitesses F1, le changement de
vitesse est automatique avec l'inhibition des
hauts régimes et des coincements au cours
des rétrogradages même en cas de verglas.
Le mode «Basse Adhérence» assure
la stabilité de la voiture sur chaussée sèche
aussi bien que mouillée. Il est donc con-
seillé en cas de routes caractérisées par une
basse adhérence (pluie), chaussée glissante
ou disjointe. Dans cette configuration, à la
différence de la configuration précédente,
le conducteur a la possibilité de conduire la
voiture tout en utilisant la boîte de vitesses
à son gré. L'amortissement du système de
suspension est optimisé pour donner le plus
grand confort possible et le CST reste au
niveau précédent.
Le mode SPORT constitue la
condition de conduite de base de la
voiture, assurant la meilleure combinaison
entre stabilité et performances. Cette
position assure la stabilité uniquement
en cas de moyenne-haute adhérence et
non pas en cas de basse adhérence (dans
ce cas, il convient de régler la position
précédente). Dans ce mode, le conducteur
peut tirer les meilleures performances sur
les routes ouvertes à la circulation. Ce qui
comporte le passage au niveau supérieur
d'amortissement du système de suspension,
de manière à optimiser les performances, la
manoeuvrabilité et la stabilité aux vitesses
élevées. Le CST aussi passe à un niveau
différent (Niveau 2), tout en accordant une
liberté accrue au conducteur sans limiter
excessivement le régime du moteur (ce qui
n'assure pas la stabilité sur des chaussées à
basse adhérence).
Le mode RACE est à utiliser
uniquement sur piste. Sur les voitures
dotées de boîte de vitesses F1 le
changement de vitesse est plus rapide
pour réduire au maximum les délais. Le
CST passe au niveau 3 (limitations du
régime du moteur réduites au minimum)
et les éléments de suspension se raidissent
davantage. Dans cette position, le
conducteur est en mesure de percevoir le
contrôle de la voiture, tout en réduisant au
maximum les interventions sur le moteur.
La stabilité n'est pas garantie.
Il s'agit de la position dans laquelle
le CST est désactivé. La stabilité de la
voiture n'est plus contrôlée, mais elle
est complètement laissée au conducteur.
Les seuls dispositifs d'assistance encore
activés sont ceux qui ne peuvent pas