Ferrari F430 2008 Guide D'utilisation Et Entretien page 124

À roues indépendantes, avec bras
triangulaires transversaux supérieurs et
inférieurs oscillants.
Amortisseurs oléopneumatiques
télescopiques à double effet, avec variation
du réglage à commande électronique.
Bras à terre transversal, de petite taille, en
vue d'améliorer la stabilité dans le freinage
et de réduire au minimum les effets sur le
volant.
Configuration anti-plongée grâce à
l'inclinaison du levier inférieur, afin de
limiter l'enfoncement de la partie avant de
la voiture dans le freinage.
Barres stabilisatrices transversales.
Sur le moyeu de la roue est monté un seul
roulement à double couronne de billes,
sans entretien.
Les caractéristiques du système équipant
la voiture sont modifiées au niveau
hydraulique et électronique au cours de
l'utilisation, suivant les conditions de
marche et de charge.
Contrôle électronique des suspensions
actives à amortissement continu
"Skyhook".
Le système de suspension adopte le
dispositif "Skyhook" développé par
Mannesmann-Sachs et mis au point par
Ferrari pour le contrôle automatique
continu de l'amortissement au moyen
de capteurs d'accélération réglant les
mouvements de chaque roue et du corps de
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la voiture.
Ce système non seulement assure toujours
la meilleure combinaison entre les
caractéristiques sportives (manoeuvrabilité)
et le confort, mais, grâce à des réglages
spécifiques, peut mettre plus en valeur l'une
ou l'autre caractéristique. Cette voiture
présente trois différents niveaux de réglage.
Niveau 1 : réglage un peu plus souple
et optimisé pour amortir les
irrégularités de la route et
assurer une meilleure tenue sur
des fonds mouillés (position ICE
et «Basse Adhérence»).
Niveau 2 : réglage un peu plus rigide et
optimisé pour une conduite
sportive et à grande vitesse
(moyenne-haute adhérence),
sans compromettre de manière
importante le confort (position
SPORT).
Niveau 3 : réglage plus rigide et optimisé
pour une utilisation sur piste
(position RACE et