Ferrari F430 2008 Guide D'utilisation Et Entretien page 121

Lorsqu'elle est excessive, si une roue freine
plus que les autres ou si la pédale présente
une certaine souplesse et que le freinage
soit inefficace, il faut faire exécuter un
contrôle auprès du Réseau d'Assistance
Ferrari.
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein avant sont dotées
d'un avertisseur d'usure connecté au
témoin des freins ; Lorsque ce témoin
s'éclaire ou, de toute façon, quand le
freinage n'est plus régulier, faire contrôler
l'épaisseur des plaquettes et l'état des
surfaces de freinage.
L'épaisseur minimum admise pour les
plaquettes de frein correspond à 3 mm
(épaisseur du matériel de friction seul).
L'allumage du témoin de panne de freins
signale une usure excessive des plaquettes
de frein , qui doivent être immédiatement
remplacées.
Un remplacement des plaquettes
de freins exécuté dans un atelier
non agréé, dégage Ferrari de toute
responsabilité en ce qui concerne les
dommages causés aux choses ou aux
personnes.
Après le remplacement, pour permettre un bon
tassement des plaquettes de frein, éviter les
freinages brusques jusqu'à ce qu'elles ne sont
bien rodées (après 300 km environ).
Systèmes ABS et EBD
La voiture est équipée d'un système
antiblocage des roues ABS (Anti-Blockier
System) et d'un correcteur de freinage
électronique EBD (Electronic Brake-
Force Distribution) qui permet, par
l'intermédiaire du boîtier et des capteurs du
système ABS, d'améliorer les performances
du système de freinage.
Le système ABS, associé au système de
freinage standard, permet d'appliquer la
force de freinage maximale, sans bloquer
les roues, ni perdre le contrôle du véhicule
en cas de freinage d'urgence ou de freinage
sur un terrain avec une mauvaise adhérence
(neige, verglas, etc.).
Le système se base sur un boîtier
électronique qui traite les signaux
provenant de 4 capteurs intégrés dans les
circuits des 4 roues.
Lorsqu'une roue tend à se bloquer, le
capteur prévient le boîtier qui, à son tour,
commande l'intervention du groupe
électrohydraulique
en modulant la pression exercée sur les
étriers des freins ; le conducteur a une
sensation de "pulsation" au niveau de la
pédale de frein, tout à fait normale.
En cas de panne, le système se désactive,
sans altérer l'efficacité du système de
freinage standard.
La panne est signalée par l'allumage du
témoin correspondant sur le tableau de
bord. Dans ce cas il convient de s'adresser
6 - Informations Techniques
à l'atelier le plus proche du Réseau
d'Assistance Ferrari qui identifiera
immédiatement la panne, grâce au système
d'autodiagnostic, dont le système est doté.
En termes de sécurité active, les
performances du système ne doivent pas
inciter le conducteur à courir des risques
inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours être adaptée aux
conditions atmosphériques, à la visibilité et
à la circulation.
La décélération maximale pouvant être
réalisée est de toute façon toujours en
fonction de l'adhérence entre le pneu et
la chaussée. Il est évident qu'en cas de
neige ou de verglas l'adhérence diminue
considérablement et que la distance d'arrêt
reste grande, même avec le système ABS.
Les voitures doivent monter exclusivement
des jantes, des pneumatiques et des
plaquettes de frein du type et de la marque
approuvés par le Constructeur pour ce
modèle.
Bien que ce dispositif contribue
considérablement à la sécurité, il est
indispensable d'adopter un comportement
très prudent lorsque la chaussée est
mouillée, enneigée ou verglacée.
La voiture est dotée de correcteur
électronique de freinage (EBD).
Le voyant qui s'allume quand le moteur est
en marche indique une panne du système
EBD ; dans ce cas, de brusques freinages
peuvent provoquer le blocage prématuré
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