Manuels Connexes pour Esu 151 Série
Sommaire des Matières pour Esu 151 Série
- Page 2 5.2.2.1. Passer en mode programmation. 5.2.2.2. Mode court. 5.2.2.3. Mode long. 5.2.3. Réglages avec Märklin® Mobile Station®. 5.2.4. Programmation avec le LokProgrammer de ESU. 5.3. Réglages des adresses. 5.3.1. Adresses courtes en mode DCC. 5.3.2. Adresses longues en mode DCC.
- Page 3 5.3.3. Adresses Motorola®. 5.4. Ajuster les caractéristiques de roulement. 5.4.1. Temporisation à l'accélération et au freinage. 5.4.1.1. Mode manœuvres. 5.4.2. Tension de démarrage. Vitesse maximale et moyenne. 5.4.3. Courbe d'accélération. 5.5. Tronçons de freinage. 5.5.1. Mode de freinage DC. 5.5.2. Tronçon de freinage Märklin®. 5.5.3.
- Page 4 Lenz Elektronik GmbH, Giessen. RailComPlus est une marque déposée de la firme Lenz Elektronik GmbH, Giessen. ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG continue à développer ses produits selon sa politique. ESU se réserve le droit d'apporter, sans avertissement préalable, des changements et des améliorations à tous les produits décrits dans ce manuel.
- Page 5 La 151 081 traverse Rheinhausen en tête d'un train de marchandises digne d'un réseau miniature. Cette machine a encore roulé en livrée bleu océan-beige jusqu'en 2000. (30 juin 1995) C'est pourquoi la DB abandonna l'idée d'une locomotive universelle et fit développer des séries largement standardisées de locomotives destinées à...
- Page 6 Les trois locomotives E320 01, 11 et 21 n'ont pas été reprises dans l'inventaire. Depuis 1961, des trains TEEM (Trans-Europ-Express-Marchandises) circulaient entre les réseaux européens. Ils étaient composés de wagons avec une vitesse maximale d'au moins 100 km/h. Les points forts étaient, en plus de la vitesse maximale du train, la charge de maximum 1.000 tonnes (100 essieux), une vitesse de croisière de 45 kilomètres par heure ainsi que des arrêts plus courts aux frontières.
- Page 7 production en étaient revenu à la technologie éprouvée de la conception de locomotives électriques unifiées. Le châssis dérivait principalement de la star des locomotives électriques : la 103, les moteurs de traction du type WB 372-22 avaient montré leur fiabilité dans les séries 110, 112 139 et 140 pendant plus d'une décennie. Illustration 2 : vue latérale et en plan de la locomotive BR 151 Grâce à...
- Page 8 On voit, du premier regard, que les bogies sont apparentés à ceux de la 103. Les 151 présentaient le même guidage d'essieux avec des bras oscillants Lemnis ainsi que la même suspension de la carrosserie au moyen de ressorts Flexicoil. Le point d'application de la force plus bas par rapport à...
- Page 9 Puissance horaire à km/h 4500/79 6300/92 6400 5400/102 6400 Effort au démarrage kN V/max km/h Illustration 5 : données de puissance des BR 150, 151, 152, 155, 182. Livrée et inscriptions. Contrairement aux locomotives de la série 111, les 151 n'ont pas servi de cobayes pour des essais de couleur. Les 151 001 à...
- Page 10 Illustration 4 : pantographe DBS 54. La 151 092 et une autre équipée de l'attelage automatique passent à Troisdorf en tête d'un train de minerai composé de Faals à 6 essieux et à déchargement automatique. En tant que machines de l'époque IV, les 151 étaient depuis toujours été étiquetées par informatique. Les premières simplifications eurent lieu dans les années 1980, lorsque l'autocollant décoloré...
- Page 11 Affectation. Pendant longtemps les 170 locomotives de la série 151 furent seulement stationnées à Nuremberg et Hagen-Eckesey. De là, elles ont été utilisées dans toute l'Allemagne. Elles ont rempli leur mission, la traction de trains de marchandises directs (Dg), jusqu'aujourd'hui. Les deux dépôts ont également été la gare d'attache de la série précédente, la 150. Il y eut par exemple, en 1982, un échange de locomotives, les 151 154 à...
- Page 12 Dépôt Locomotives en Prestation journalière km Moyenne/jour Charge service tractée La plus basse La plus élevée Nuremberg Rbf 54 sur 76 = 71% 1244 790 t Hagen-Eckesey 60 sur 94 = 63% 1185 1051t Illustration 6 : prestation journalière de la 151 en 1979. Illustration 7 : composition de l'express D300 (1982).
- Page 13 La mission initiale légendaire des 151 de Nuremberg était Illustration 9 : composition du E2325 (1986). l'acheminement de la paire de trains interzones D300/301. L'acquisition croissante d' ICE et le déplacement de nombreuses 143 de l'ex-DR dans les anciens Länder ont continué à libérer, dans le milieu des années 1990, beaucoup de locomotives des séries 110, 111 et 141 qui supplantèrent les 151 pour le trafic voyageurs.
- Page 14 à la locomotive. Dans le doute, renoncez à une expérimentation 'coûteuse'. La locomotive n'est pas un jouet, vous ne devez pas la faire fonctionner sans surveillance. Ce décodeur LokSound doit être utilisé exclusivement avec la série 151 de ESU. Ne soulevez jamais la locomotive en la prenant par le pantographe.
- Page 15 Si vous avez un réseau deux-rails, vous devez enlever le frotteur. Pour le démontage, veuillez consulter le chapitre 3.2.2. 3.2.1. RailComPlus® Une première mondiale se cache derrière la fonction RailComPlus® développée par Lenz® en collaboration avec ESU, chaque décodeur LokSound en est équipé.
- Page 16 à vitesse réduite, déclenche le grincement typique. Avec deux volants d'inertie équilibrés électroniquement et son commutateur optimisé pour le bruitage, le moteur ESU à haute performance à 5 pôles permet un grand développement de puissance et un roulement silencieux.
- Page 17 (avec l'outil fourni). Illustration 14 : clic ! Et le frotteur est en place ! 4. La technique du modèle ESU. L'élément central de votre 151 nouvellement acquise est le nouveau décodeur LokSound. L'électronique LokSound est responsable de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions spéciales de la 151 : marche avant et marche arrière...
- Page 18 Le décodeur LokSound 'comprend' aussi bien le protocole étendu Motorola® avec lequel la centrale 6021 de Märklin® travaille que le protocole normalisé NMRA-DCC sur lequel se basent, entre autres, les systèmes de ESU, Lenz®, Uhlenbrock® et Zimo®. Peu importe le système que vous utilisez, le décodeur LokSound reconnaît lui-même le protocole et l'utilise (auto-detect).
- Page 19 Attribution des touches de fonction. Touche Description. Changement d'éclairage en fonction du sens de marche Bruitage de roulement (activé/désactivé) Avertisseur 1 Pantographe (lever/abaisser) Eclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche Eclairage du poste de conduite 1 éteint *) Eclairage du poste de conduite 2 éteint.*) Eclairage du tableau de bord en fonction du sens de marche* Eclairage mode manœuvres...
- Page 20 de frein sur la bande de roulement des roues comme on peut le voir sur des locomotives lors du freinage de trains lourds. 4.2.2. Fonctions de sonorisation. En appuyant sur la touche F1( commutation de l'interrupteur principal de batteries), votre 151 s'éveille. Vient ensuite le bruit continu de l'onduleur.
- Page 21 On ne peut pas écrire sur toutes les fiches, certaines informations sont codées définitivement comme par exemple le code fabricant de ESU. Vous pouvez déterminer vous-même le contenu des espaces mémoire, celui-ci est lu et pris en considération par le décodeur pendant son fonctionnement.
- Page 22 étant donné que la centrale envoie un ordre tel que 'écrivez la valeur 7 dans le CV3! '. Chaque décodeur qui reçoit l'ordre va l'exécuter. ESU compte les bits de 0 à 7 suivant la norme DCC tandis que quelques constructeurs (par exemple Lenz®) comptent les bits de 1 à 8.
- Page 23 5.3.1. Adresses courtes en mode DCC. Les décodeurs ESU sont normalement pilotés par une adresse courte stockée dans le CV 1. La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 à 127. Afin que le décodeur réceptionne les adresses courtes, vous devez neutraliser le bit 5 dans le CV 29.
- Page 24 On peut, ainsi, adapter de manière optimale les caractéristiques de roulement de la locomotive. Ce mode est activé quand le bit 4=16 dans le CV 29. Nous recommandons l'emploi du LokProgrammer de ESU équipé d'un logiciel qui permet le calcul et l'encodage des données facilement.
- Page 25 Pour pouvoir utiliser cette technique ABC, vous avez besoin d'un décodeur approprié et aussi d'un module de freinage approprié. La technique ABC ne peut être utilisée qu'avec des boosters qui ont une sortie exactement symétrique. Toutes les centrales ESU et Lenz® garantissent une sortie symétrique. L'utilisation d'autres boosters n'est pas recommandée pour la technique ABC.
- Page 26 Fonction Valeur par défaut Moteur Avertisseur Sectionneur désactivé Compresseur d'air Annonce de quai Attelage Echappement d'air. Coup de sifflet du contrôleur Sablière Refroidisseur d'huile Ventilateur moteur de traction Passage d'aiguillages Grincement dans les courbes Coup de sifflet d'avertissement Onduleur Pantographe Bruitage aléatoire Freinage Bruitage du commutateur...
- Page 27 5.10. Réglage de l'intensité de l'éclairage. La luminosité de toutes les ampoules de la BR 151 peut être ajustée individuellement. Les réglages vont de 31 (très lumineux, valeur par défaut) à 0 (lumière presque éteinte, très sombre). Vous pouvez modifier la valeur des CV suivants : Description Sortie du décodeur...
- Page 28 7. Accessoires supplémentaires. ESU connaît les problèmes habituels des modélistes ferroviaires. Très souvent de petits éléments fragiles de la loco se brisent. La 151 est extrêmement détaillée et nous voulons que votre 151 vous donne satisfaction le plus longtemps possible, vous trouverez, avec chaque locomotive, quelques sachets avec de petites pièces qui peuvent se briser ou se...
- Page 29 Si ce dernier n'a pas la réponse, le mieux est de consulter notre site Internet www.esu.eu. Vous y trouverez des conseils actualisés et les versions les plus récentes de notre documentation ainsi que notre adresse et numéro de téléphone.
- Page 30 Pas de transfert de données sur le canal 2 Transfert de données autorisé sur le canal 2 Pas d'accusé de réception d'une commande sur le canal 1 Accusé de réception d'une commande autorisé sur le canal 1 Annonce automatique RailCom® désactivée Annonce automatique RailCom®...
- Page 31 Fonction Valeur Mode analogique AC désactivé Mode analogique AC activé Mode analogique DC désactivé Mode analogique DC activé Paramètre 'K Part du paramètre 'K slow' dans la compensation de charge pour 0-255 slow' de la les crans de vitesse inférieurs. Détermine l'intensité de la compensation de compensation au cran de vitesse 1.
- Page 32 été l'objet de contrôles de qualité très sévères et de tests. C'est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH & Co.KG vous offre, à l'achat d'un produit ESU, en plus de la garantie légale nationale vis-à-vis de votre détaillant ESU en tant que partie contractante :...