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production en étaient revenu à la technologie éprouvée de la conception de locomotives électriques unifiées.
Le châssis dérivait principalement de la star des locomotives électriques : la 103, les moteurs de traction du type WB
372-22 avaient montré leur fiabilité dans les séries 110, 112 139 et 140 pendant plus d'une décennie.
Illustration 2 : vue latérale et en plan de la locomotive BR 151
Grâce à une amélioration des matériaux isolants, la puissance des moteurs put être augmentée de 20 pour cent. La
réserve était si grande que les moteurs auraient permis d'augmenter la vitesse maximale à 140 k/h. La DB n'a jamais
choisi cette option car les moteurs auraient eu un couple défavorable lors de la traction de trains de marchandises
lourds.
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