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de frein sur la bande de roulement des roues comme on peut le voir sur des locomotives lors du freinage de trains
lourds.
4.2.2. Fonctions de sonorisation.
En appuyant sur la touche F1( commutation de l'interrupteur principal de batteries), votre 151 s'éveille. Vient ensuite
le bruit continu de l'onduleur. Puis vous entendez le compresseur alimenté par les batteries, compresseur qui fournit
l'air pour lever le pantographe. Ensuite on entend le commutateur principal et le bruit de l'onduleur devient plus
intense. Lorsque vous enclenchez le premier cran de vitesse, vous voyez, dans le compartiment moteurs, un éclair de
lumière et entendez le bruit du commutateur de crans de vitesse. Vous accélérez rapidement, le mécanisme de
commutation fait entendre le passage des crans de vitesse. En rétrogradant, on n'entend pas le passage des crans de
vitesse lorsqu'on a affaire à un conducteur expérimenté. Peu avant l'arrêt, on entend le crissement des freins.
Vous pouvez, au départ de votre centrale, déclencher différents bruitages supplémentaires (voir tableau).
Le volume de chaque bruitage peut être adapté individuellement selon vos souhaits. Consultez la section 5.6 sur la
façon de procéder.
4.2.3. Détecteur de courbes et d'aiguillages.
La 151 est équipée d'un grand nombre de capteurs afin de reproduire un bruitage réaliste en courbe et sur les
aiguillages. Veuillez tenir compte des remarques suivantes :
Le détecteur de courbes et d'aiguillages ne fonctionne qu'à vitesse réduite. Si la loco est à l'arrêt ou si elle
dépasse le cran de vitesse 7 (sur 28), le bruitage disparaît.
Le bruitage de roulement doit être activé, sinon il n'y a pas de reproduction des grincements en courbe, ni
lors du passage sur les aiguillages.
Le détecteur de courbe fonctionne à partir d'un rayon d'environ 80 cm. Avec de très grands rayons, il se
pourrait qu'il ne détecte pas le déboîtement du bogie. Il est impossible d'éviter une certaine tolérance
mécanique.
Les archets de contact pour les détecteurs d'aiguillage sont placés en-dessous des essieux 1 et 6 (ceux situés
aux deux extrémités, voir ill.10). Il ne faut en aucun cas appuyer dessus ou les plier. Traitez ces archets de
contact avec grande précaution.
En passant sur les aiguillages, des étincelles peuvent se produire aux archets de contact.
Les détecteurs de courbe ont été testés avec les systèmes AC et DC les plus courants. Lors du passage sur les
aiguillages, il peut arriver que les bogies se soulèvent légèrement.
Si vous ne souhaitez pas entendre de bruitage dans les courbes ou sur les aiguillages, vous pouvez désactiver la
fonction au moyen de la touche F12.
4.2.3. Pantographe télécommandé.
La BR 151 est équipé de deux pantographes télécommandes au départ de la centrale. Vous ne devez jamais soulever la
loco par les pantographes. Cela détruirait le mécanisme d'entraînement. Lorsque vous appuyez sur le bouton F3, le
pantographe arrière par rapport au sens de marche se lève. Si vous inversez le sens de marche, il y a une inversion
automatique des pantographes. La hauteur maximale à laquelle le pantographe se lève peut être réglée par un CV
(voir également la section 5.7.). Entre la position abaissée et la hauteur maximale préréglée, le pantographe peut
osciller sans dommages et ainsi s'adapter à la hauteur de la caténaire.
Illustration 7 : pantographe.
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