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Dépôt
Locomotives en
service
Nuremberg Rbf
Hagen-Eckesey
Ce qui peut aussi intéresser parfaitement le modéliste est l'utilisation de 151 pour la traction de trains de voyageurs.
Le train vedette de la 151 fut pendant de longues années la paire de trains inter-régions D300/301 Munich – Berlin-
Stadtbahn dont la traction était assurée par une 151 entre Munich et Probstzella de 1978 à 1990. Dans les années
1980, la paire de trains D1402/1403 (Nuremberg-Leipzig) faisait aussi partie des missions des 151 de Nuremberg.
Quelques Inter-Regios qui avaient remplacé depuis la fin des années 1980 les vieux trains D, étaient tirés par des 151
en Franconie. En 1984, les locomotives de Hagen devaient, par exemple, tirer le E2325 au départ de Hagen. Le convoi
venant d'Amsterdam devait inverser son sens de marche à Hagen. La 151 devait manœuvrer et accrocher en même
temps un ou plusieurs wagons postaux. En 1982, les locomotives de Nuremberg tractèrent, comme mission
complémentaire, le N 6045 composé de voitures modernisées. En 1993, l'introduction des billets 'Schöne-Wochenend'
(beau-weekend) a posé des problèmes à la DB dans beaucoup de régions de villégiature. L'augmentation substantielle
du taux d'occupation des trains locaux a surpris les chemins de fer qui ont du allonger les trains, mais dans le cas du
Höllentalbahn ce n'était pas possible avec les locos de la série 139 qui y étaient stationnées. Ainsi, le week-end, les 151,
grâce à leur frein rhéostatique ont été détachées en Forêt Noire. Les machines des deux dépôts durent aussi rouler
pour de simples trains de banlieue où l'ensemble des voitures était à peine plus lourd que la 151.
Prestation journalière km
La plus basse
54 sur 76 = 71%
372
60 sur 94 = 63%
396
Illustration 6 : prestation journalière de la 151 en 1979.
Illustration 7 : composition de l'express D300 (1982).
Illustration 8 : composition du N6045 (1982).
Moyenne/jour
La plus élevée
1244
853
1185
680
Charge
tractée
790 t
1051t
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