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Affectation.
Pendant longtemps les 170 locomotives de la série 151 furent seulement stationnées à Nuremberg et Hagen-Eckesey.
De là, elles ont été utilisées dans toute l'Allemagne. Elles ont rempli leur mission, la traction de trains de marchandises
directs (Dg), jusqu'aujourd'hui. Les deux dépôts ont également été la gare d'attache de la série précédente, la 150. Il y
eut par exemple, en 1982, un échange de locomotives, les 151 154 à 162 mutèrent à Nuremberg, les 150 053 à 060 et
107 à Hagen. La raison en était l'introduction de trains de fret plus rapides.
De lourds trains de marchandises, courts et variés circulaient pour livrer les matières premières et les agrégats à
l'industrie sidérurgique ainsi que pour expédier les produits finis (151 079 près de Porz-Wahn).
Les machines de Nuremberg étaient plus souvent que leurs consœurs de Hagen affectées à des trains de fret directs
légers mais qui effectuait un parcours plus long que les trains plus lourds tirés par les locomotives de Hagen.
Principalement dans la Ruhr, pour le transport de l'acier, on pouvait voir les machines avec des trains complets
relativement courts mais très lourds. La traction de trains KLV (Kombinierte Ladungsverkehr, transport intermodal de
marchandises) faisait aussi partie de leurs missions. On les voyait en unités multiples, presque sans exception, en tête
des lourds trains de minerais et de charbon. Les trains complets de 5700 tonnes et de plus de 600 m de long furent
pendant plus de 30 ans l'apanage des 151 avec attelage automatique. Les convois se composaient de 40 wagons à 6
essieux à déchargement automatique Faals et faisaient la navette entre Salzgitter et Hambourg Hansaport. Une fois le
convoi déchargé, une seule 151 aurait pu tirer l'ensemble sans effort Au départ de Hambourg, de longs trains de
minerai d'outre-mer partaient également pour Dillingen en Sarre. De Hambourg-HansaPort une autre destination fut
Ziltendorf en Haute-Lusace (Oberlausitz).
Ces convois de 4000 tonnes étaient cependant composés de wagons à 4 essieux à déchargement automatique.
Comme on n'avait pas besoin constamment de locomotives avec attelage automatique, elles ont également été
utilisées pour des trains de marchandises normaux. Pour cela, les locomotives portaient, sur le côté droit au milieu de
la locomotive, une tête d'attelage que l'on plaçait dans la tête d'attelage automatique et attelait ensuite au crochet de
traction. Ainsi, la locomotive pouvait tracter tout autre convoi sans qu'un wagon de transition soit nécessaire. Grâce au
montage de l'équipement LZB 80/l 80 (Linienzugbeeinflussung) dans les 151 001 à 085 ainsi que de son système
perfectionné par la suite CIR-ELKE installé dans les 151 123 à 156, ces locomotives purent être utilisées pour le trafic
marchandises sur des tronçons rapides.
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