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Manuels Connexes pour Esu 215 Série
Sommaire des Matières pour Esu 215 Série
- Page 1 Mode d'emploi Première édition, octobre 2010...
- Page 2 3.1. Conseils importants - A lire en premier lieu. 3.2. Déballage du modèle. 3.3. Particularités externes et internes de votre 215. 4. La technique du modèle ESU. 4.1. Modes de fonctionnement possibles de la 215. 4.1.1. Fonctionnement analogique. 4.1.2. Fonctionnement digital.
- Page 3 5.4.2. Tension de démarrage, vitesse maximale, vitesse moyenne. 5.4.3. Courbe d'accélération. 5.5. Tronçons de freinage. 5.5.1. Mode de freinage DC. 5.5.2. Tronçon de freinage Märklin® 5.5.3. Mode de freinage Lenz® ABC. 5.6. Réglage du volume. 5.6.1. Niveau global du volume. 5.6.2.
- Page 4 Toutes les autres marques déposées sont la propriété de leur ayant droit respectif. ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG continue à développer ses produits selon sa politique. ESU se réserve le droit d'apporter, sans avertissement préalable, des changements et des améliorations à tous les produits décrits dans ce manuel.
- Page 5 Le développement de la série 215 et des locomotives diesel de la famille V160 de la DB à laquelle elles appartiennent, remonte à l'année 1956, année de livraison des premières locomotives de série V200. A cette époque, l'office central de la Bundesbahn (Bundesbahn-Zentralamt, BZA) de Munich confia au fabricant de locomotives Friedrich Krupp à Essen le développement d'une locomotive diesel de ligne, monomoteur, qui se situerait dans la hiérarchie entre les V200 à...
- Page 6 ateliers de Essen en décembre 1968 et fut, comme ses neuf sœurs attribuée au dépôt (Bahnbetriebswerk Bw) de Ulm. Là, elle fut mise en service principalement sur les tronçons non-électrifiés vers Crailsheim (ligne 757/786), Friedrichshafen/Lindau (ligne 751), Kempten (ligne 975) et Tuttlingen (ligne 755). 23 avril 1994.
- Page 7 relayer les 221 à deux moteurs pour le service des trains de marchandises lourds. Les Super-V200, mises à la retraite sans nécessité, disposaient, du moins sur papier, de 200CV de plus que les compactes 215. Courageusement, les 215 tiraient de lourds trains d'acier dans la région de la Ruhr. Avec la réunification allemande, la DB eut à sa disposition les récentes 132 russes (désignées plus tard comme BR 232) qui, de nouveau, avaient 500CV de plus que les 215 et disposaient de six essieux.
- Page 8 exception faite des prototypes jusqu'à la 225 010 qui encore aujourd'hui ou jusqu'à leur radiation possédaient leur chaudière à vapeur. Quelques unes des 225 (par exemple la 225 004) qui avaient été affectées à la division fret, furent équipées du logo DB Railion Logistics. La 225 est loin d'être mise à...
- Page 9 Avec deux voitures turquoises la 215 124 progresse sur le trajet pentu de Boppard à Emmelhausen. Livrées. Les livrées et inscriptions des membres de la famille V160 ont toujours donné lieu à spéculation, parce que la DB n'a tout simplement pas toujours voulu s'en tenir à ses propres spécifications. Ainsi le logo DB manquait sur la plupart des diesels de la famille V160, ce qui a été...
- Page 10 Composition des trains. En tant que locomotive multiservice, la 215 a accompli toutes les missions de traction qui se présentaient, parmi elles la traction de trains rapides et ce jusqu'au début des années 90. Les 215 de Trèves acheminaient, par exemple, la paire de trains rapides D2136/2137 sur les lignes de l'Eifel entre Trèves et Cologne Hbf (plan de circulation 1987).
- Page 11 essieux à déchargement automatique Falns 183 et pèse, locomotive comprise, plus de 2000 tonnes. Heureusement, la 225 a peu de travail avec ce train car le tronçon entre le point de départ Rossberg et Friedrichshafen où le train attend jusque dans la nuit, est presque exclusivement en descente. L'attente à Friedrichshafen est nécessaire vu que le quai de déchargement de destination à...
- Page 12 Le haut-parleur dirigé vers le bas restitue très bien les sons aigus. Le détecteur de courbes et d'aiguillages est une nouveauté qui, à vitesse réduite, déclenche le grincement typique. Avec deux volants d'inertie équilibrés électroniquement et son commutateur optimisé pour le bruitage, le moteur ESU...
- Page 13 à chaque extrémité. Un éclairage de la cabine et du tableau de bord en fonction du sens de marche complètent les fonctions éclairage. 4. La technique du modèle ESU. L'élément central de votre 215 nouvellement acquise est le nouveau décodeur LokSound. L'électronique LokSound est responsable de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions spéciales de la 215 :...
- Page 14 Le décodeur LokSound 'comprend' aussi bien le protocole étendu Motorola® avec lequel la centrale 6021 de Märklin® travaille que le protocole normalisé NMRA-DCC sur lequel se basent, entre autres, les systèmes de ESU, Lenz®, Uhlenbrock® et Zimo®. Peu importe le système que vous utilisez, le décodeur LokSound reconnaît lui-même le protocole et l'utilise (auto-detect).
- Page 15 Attribution des touches de fonction. Touche Description. Changement d'éclairage en fonction du sens de marche Bruitage de roulement (activé/désactivé) Avertisseur 1 Générateur fumigène (activé/désactivé) Eclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche Eclairage du poste de conduite 1 éteint * Eclairage du poste de conduite 2 éteint.* Eclairage du tableau de bord en fonction du sens de marche* Eclairage mode manœuvres, 1 phare à...
- Page 16 Ce système a été nouvellement conçu pour la BR 215 et amplement testé. Pour garantir un emploi sécurisé, veuillez suivre les conseils suivants : 1. utilisez exclusivement le liquide fumigène ESU, article N° 51990. L'utilisation d'autres liquides peut provoquer des dégâts aux peintures, l'obstruction du système ou la destruction de l'unité de chauffage à cause de la formation de résidus.
- Page 17 4.2.4.1. Remplissage du système. Prenez la pipette fournie avec la locomotive et remplissez-la de liquide fumigène d'environ 0,4 à 0,5 ml. Tenez compte des graduations sur la pipette pour prélever la quantité exacte. Injecter le liquide avec précaution dans une des tuyères d'échappement.
- Page 18 On ne peut pas écrire sur toutes les fiches, certaines informations sont codées définitivement comme par exemple le code fabricant de ESU. Vous déterminez vous-même le contenu des espaces mémoire, celui-ci est lu et pris en considération par le décodeur pendant son fonctionnement.
- Page 19 étant donné que la centrale envoie un ordre tel que ''écrivez la valeur 7 dans le CV3!'. Chaque décodeur qui reçoit l'ordre va l'exécuter. ESU compte les bits de 0 à 7 suivant la norme DCC tandis que quelques constructeurs (par exemple Lenz®) comptent les bits de 1 à 8.
- Page 20 5.3.1. Adresses courtes en mode DCC. Les décodeurs ESU sont normalement pilotés par une adresse courte stockée dans le CV 1. La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 à 127. Afin que le décodeur réceptionne les adresses courtes, vous devez neutraliser le bit 5 dans le CV 29.
- Page 21 On peut, ainsi, adapter de manière optimale les caractéristiques de roulement de la locomotive. Ce mode est activé quand le bit 4=32 dans le CV 29. Nous recommandons l'emploi du LokProgrammer de ESU équipé d'un logiciel qui permet le calcul et l'encodage des données facilement.
- Page 22 Pour pouvoir utiliser cette technique ABC, vous avez besoin d'un décodeur approprié et aussi d'un module de freinage approprié. La technique ABC ne peut être utilisée qu'avec des boosters qui ont une sortie exactement symétrique. Toutes les centrales ESU et Lenz® garantissent une sortie symétrique. L'utilisation d'autres boosters n'est pas recommandée pour la technique ABC.
- Page 23 Fonction Valeur par défaut Moteur diesel (moteur de traction) Turbocompresseur Avertisseur 1 Cloche Avertisseur 2 Compresseur d'air Annonce de quai Bruitage d'attelage Echappement d'air. Coup de sifflet du contrôleur Sablière Coup de sifflet d'avertissement 1 Coup de sifflet d'avertissement 2 Passage d'aiguillages Grincement dans les courbes Crissement des freins...
- Page 24 Entrez la valeur 08 dans le CV 08. 6. Entretien. 6.1. Démontage de la carrosserie. Veillez d'abord à ce qu'il n'y ait plus de liquide fumigène dans le générateur. Posez la loco sur le toit. Sur le fond vous trouvez quatre vis cruciformes. Dévissez-les et replacez la loco sur ses roues. La carrosserie se laisse enlever facilement. Lors du remontage veillez à...
- Page 25 Si ce dernier n'a pas la réponse, le mieux est de consulter notre site Internet www.esu.eu. Vous y trouverez des conseils actualisés et les versions les plus récentes de notre documentation ainsi que notre adresse et numéro de téléphone.
- Page 26 Vitesse moyenne Vitesse de la loco au cran de vitesse moyen 0-255 Identification du fabricant Identification du fabricant ESU, la valeur 8 provoque la réinitialisation de tous les CV à leur valeur par défaut (= reset) Adresse loco étendue Adresse longue de la loco. Le CV 17 contient le byte 128-9999 supérieur (le bit 6 et le bit 7 doivent toujours être...
- Page 27 14 crans de vitesse DCC 28 ou 128 crans de vitesse DCC Désactiver le mode analogique Autoriser le mode analogique Désactiver RailCom® Autoriser RailCom® Courbe d'accélération avec les CV 2, 5, 6 Courbe d'accélération avec les CV 67 à 94 Adresses courtes (CV 1) en mode DCC Adresses longues (CV 17+18) en mode DCC Configuration...
- Page 28 été l'objet de contrôles de qualité très sévères et de tests. C'est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH & Co.KG vous offre, à l'achat d'un produit ESU, en plus de la garantie légale nationale vis-à-vis de votre détaillant ESU en tant que partie contractante :...
- Page 29 Le recours à la garantie peut se faire soit via votre détaillant, soit en renvoyant directement le produit incriminé à la firme ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG avec la preuve d'achat, le bon de garantie et la description du problème.
- Page 30 Annexe pour les modèles avec frotteur démontable, comme ESU-31023, ESU-31024, ESU-31028 et ESU-31029 Montage et démontage du frotteur. Démontage : mettez tout d'abord la locomotive sur le toit. Ensuite, vous placez l'outil de telle manière que les quatre extrémités de l'étrier métallique pénètrent dans les quatre trous sous la plaque du frotteur. Pour enlever le frotteur, l'outil doit d'abord être légèrement (!) pincé.