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la centrale programme le CV 29 correctement mais elle s'occupe aussi de la mémorisation correcte des adresses
longues dans les CV 17 et 18.
5.3.3. Adresses Motorola®.
Le décodeur LokSound supporte aussi le format Motorola®. L'adresse est placée dans le CV 1.
Cette adresse est identique à l'adresse courte DCC décrite dans la section 5.3.1. Le décodeur réagit à la même adresse
aussi bien en mode DCC qu'en mode Motorola®.
Les centrales digitales Märklin® (6020, 6021, Delta®) n'utilisent que les adresses 01 à 80. Si vous placez une valeur
supérieure dans le CV 1, vous ne pourrez plus, avec ces centrales, commander votre locomotive.
5.4. Ajuster les caractéristiques de roulement.
5.4.1. Temporisation à l'accélération et au freinage.
La temporisation à l'accélération et au freinage peuvent être ajustées indépendamment. Il est possible, par exemple,
de programmer un temps d'accélération court et un temps de décélération plus long.
Le CV 3 sert pour la temporisation à l'accélération, le CV 4 pour la temporisation à la décélération. Les valeurs vont de
0 (pas de temporisation) à 63.
Les valeurs entrées dans ces deux CV sont dépendantes de la vitesse. A grande vitesse, pour un espace de temps
donné, la distance parcourue est naturellement plus longue. En d'autres termes, plus la locomotive va vite, plus longue
est la distance de freinage.
5.4.1.1. Mode manœuvres.
Par défaut, le mode manœuvres peut être activé avec la touche F21. Il réduit la vitesse de moitié à chaque cran de
vitesse. Il est ainsi possible de manœuvrer finement à très basse vitesse, spécialement avec 14 crans de vitesse.
5.4.2. Tension de démarrage. Vitesse maximale et moyenne.
Les décodeurs LokSound proposent en interne 256 crans de vitesse. Ils peuvent être adaptés aux caractéristiques de la
locomotive et attribués aux crans de vitesse réellement disponibles (14, 28 ou 128). Pour cela la NMRA prévoit deux
possibilités :
Courbe via CV 2, 5 et 6
Encodez la tension de départ dans le CV 2 et la vitesse maximale dans le CV 5. Le CV 6 correspond à une vitesse pour
un cran de vitesse moyen. Vous pouvez ainsi définir une 'cassure' dans la courbe. Ce mode est actif lorsque le bit 4 est
désactivé (=0) dans le CV 29.
Les valeurs de la vitesse minimale, moyenne et maximale sont en rapport entr'elles. Si la vitesse moyenne est
inférieure à la vitesse minimale ou supérieure à la maximale, cela peut conduire à des caractéristiques de roulement
imprévisibles. On doit avoir : tension de démarrage inférieure à la vitesse moyenne et vitesse moyenne inférieure à la
vitesse maximale.
5.4.3. Courbe d'accélération.
On peut aussi définir sa propre courbe en plaçant dans les CV 67 à 94 les valeurs désirées. Ces 28 valeurs sont
converties en crans de vitesse réels. On peut, ainsi, adapter de manière optimale les caractéristiques de roulement de
la locomotive. Ce mode est activé quand le bit 4=16 dans le CV 29.
Nous recommandons l'emploi du LokProgrammer de ESU équipé d'un logiciel qui permet le calcul et l'encodage des
données facilement.
Lorsque la courbe de vitesse est active, les réglages dans les CV 2, 5 et 6 n'ont aucun effet.
5.5. Tronçons de freinage.
Les tronçons de freinage ont pour but de freiner les locomotives indépendamment des ordres envoyés par la centrale.
Cette fonction est principalement utilisée pour faire ralentir et stopper un train devant un signal rouge. Lorsque le
LokSound reconnaît un ordre de freinage, il arrêtera la locomotive suivant la courbe de décélération programmée.
Après cet arrêt forcé, la locomotive redémarre en suivant la courbe d'accélération définie dans le CV 3.
En fonction du système digital, il y a plusieurs façons d'influer sur le décodeur afin qu'il déclenche le freinage.
5.5.1. Mode de freinage DC.
Pour activer le mode de freinage DC, le bit 3 dans le CV 27 doit être activé. Si le mode freinage est activé, le décodeur
LokSound commencera à freiner lorsqu'il passe d'un tronçon digital à un tronçon alimenté en courant continu et que la
polarité de la voie NE correspond pas au sens de marche actuel du décodeur. Alors la locomotive s'arrête en
respectant la courbe de décélération.
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