Conseils Relatifs Au Vol - PARKZONE Sport Cub Manuel D'utilisation

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Conseils relatifs au vol

Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Effectuez un test de portée de votre système radio
Après assemblage fi nal, vérifi ez la portée du système radio de l'avion.
Référez-vous au manuel d'instruction de votre émetteur pour des informations
concernant le test de portée.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Sélectionnez les petits
débattements pour le premier vol et augmentez progressivement les gaz à ¾
puis à fond et dirigez l'avion avec la gouverne de direction. Tirez doucement
sur la profondeur pour grimper à une altitude confortable.
Vol
Piloter l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l'atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement
de façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Contrôlez que l'avion a des
trajectoires parfaitement rectilignes sans utiliser de trim ou de sub-trim.
Volets
Quand vous utilisez les volets pour effectuer des décollages et atterrissages
courts. Lors du décollage, la queue de l'avion quitte le sol plus rapidement
pour donner plus d'autorité à la dérive.
Durant l'atterrissage, les volets permettent une approche par palier tout en
utilisant plus de puissance. Les volets permettent de réduire la vitesse relative
de l'avion et de faciliter l'arrondi pour effectuer des atterrissages en douceur.
Quand vous déployez les volets, réduisez les gaz d'1/4. Si les volets sont dé-
ployés quand l'avion est à une vitesse supérieure, l'avion prendra de l'altitude.
Réglez votre mixage volets/profondeur à 30% pour réduire la tendance à
prendre de l'altitude.
REMARQUE: Si vous utilisez un émetteur non programmable, réduisez de
moitié la course des volets afi n d'éviter que l'avion prenne de l'altitude d'une
manière inopinée.
Atterrissage
Des vols d'une durée de 7 minutes ou plus sont possibles avec une gestion
correcte des gaz.
Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de l'émetteur ou le chronomètre à 5
minutes. Ajustez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus courts une
fois que vous avez piloté le modèle. Quand cela se produit, faites immédiate-
ment atterrir l'avion et rechargez la batterie de vol. Il n'est pas recommandé
de voler avec la batterie en coupure par tension faible.
Faites descendre l'appareil en utilisant 1/4 à 1/3 des gaz afi n de disposer de
suffi samment d'énergie pour un bon arrondi. L'avion est plus simple à poser
en procédant à un atterrissage sur les roues (deux points), lorsque l'avion
touche le sol d'abord avec le train d'atterrissage principal, alors que la roulette
de queue ne touche pas encore le sol. L'avion peut également effectuer un
atterrissage trois points, avec les trois roues touchant le sol en même temps,
mais l'atterrissage deux points sur le train principal est plus facile à réaliser.
Une fois que l'appareil a touché le sol, réduisez la pression arrière sur le man-
che de profondeur pour éviter qu'il ne s'envole de nouveau.
Si vous atterrissez dans l'herbe, il est conseillé de baisser le manche de pro-
fondeur après avoir touché le sol afi n d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Une fois que l'avion est au sol, évitez des virages brutaux tant que l'avion n'a
pas suffi samment ralenti afi n d'éviter de faire frotter les extrémités des ailes.
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Volez dans cette zone
Postez-vous ici
REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez
complètement les gaz et le trim. Un non-respect
de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur et le
moteur.
REMARQUE : les dégâts dus à un crash ne sont pas
couverts par la garantie.
REMARQUE : Ne laissez jamais l'avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez
pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée en-
dommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-Foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de la section Française
du manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
Flotteurs optionnels
Pour convertir ce modèle en hydravion, installez le kit optionnel de fl otteurs
HobbyZone (HBZ7390, vendu séparément). Les jambes, les pontets de fi xation
et les 4 vis sont fournis avec l'avion. Les vis de fi xation des pontets arrière
sont fournis avec les fl otteurs. Référez-vous au manuel des fl otteurs pour
l'installation et l'utilisation sur l'eau.
Toujours couper
les gaz avant
le crash.