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Centre de gravité (CG)
Un avion avec un centre de gravité (CG) correctement réglé assurera un vol
stable en toute sécurité.
Équilibrez l'avion sur les extrémités de vos doigts sous l'aile à proximité du
fuselage.
Réglez la position de la batterie suivant nécessité.
- Si le nez pointe vers le bas, déplacez la batterie en arrière jusqu'à
l'obtention de l'équilibre.
- Si le nez pointe vers le haut, déplacez la batterie en avant jusqu'à
l'obtention de l'équilibre.
Conseils de vol et réparations
IMPORTANT : Même si la technologie SAFE est un outil très utile, l'appareil doit
tout de même être piloté manuellement. Si une entrée incorrecte est donnée à
une altitude ou une vitesse basse, l'appareil peut chuter.
Choix de la zone de vol
Afi n de préserver votre avion et vos biens, il est très important de sélectionner
une zone très dégagée. Consultez les réglementations et lois en vigueur dans
votre zone géographique avant de choisir un emplacement pour faire voler
votre avion.
Le site doit:
• Avoir un minimum de 400m d'espace libre dans toutes les directions.
• Être à l'écart des piétons.
• Être à l'écart des arbres, bâtiments, voitures, lignes électriques ou autre
élément pouvant interférer les trajectoires de vol.
N'oubliez pas que votre avion peut atteindre une vitesse élevée et qu'il peut
donc s'éloigner très rapidement. Choisissez un emplacement plus vaste que ce
dont vous pensez avoir besoin, surtout pour les premiers vols.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut-être des oscillations (l'avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Vérifi ez que l'avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Lancement à la main
Quand vous effectuez le lancement seul, maintenez le planeur d'une main et
l'émetteur avec l'autre main.
Mettez les gaz entre la moitié et les 3/4 de la puissance. Maintenez le planeur
par le dessous et lancez-le face au vent avec une inclinaison de 5 à 10° au
dessus de l'horizon. Prenez de l'altitude pour contrôler les trims, une fois que
les trims sont ajustés vous pouvez explorer le domaine de vol.
Vol plané
Votre appareil est capable de grimper sur des thermiques et autres courants
ascendants en vue de prolonger la durée de son vol. Il existe différentes
techniques permettant à un planeur de rester en l'air comme le vol de pente et
thermiques.
Un thermique n'est rien d'autre qu'une colonne ascendante d'air chaud. Une
fois que votre appareil est dans les airs, observez sa réponse aux thermiques.
Si l'avion se met de lui-même aléatoirement en roulis, il est probable que
vous ayez traversé le bord du thermique, ce qui provoque le soulèvement d'un
seul côté de l'appareil. Entrez dans le thermique en mettant votre modèle en
virage dans sa direction et faites ensuite des cercles au centre de la thermique.
Diminuez votre vitesse en tirant sur le manche de profondeur jusqu'à atteindre
la vitesse limite de décrochage (vitesse minimale de descente).
Lorsque vous avez trouvé le coeur de la colonne ascensionnelle, serrez vos
40
virages pour rester autour de cette position. Il arrive que les thermiques
dérivent sous le vent. La meilleure approche consiste à rechercher des
thermiques se rapprochant de votre direction.
Avec un peu d'expérience, vous arriverez à localiser les thermiques facilement
et à anticiper leurs mouvements. Bien que les thermiques soient invisibles,
vous pouvez observer de la poussière, des insectes ou des oiseaux entraînés
ou profi tant de l'ascendance. Il est possible de ressentir le mouvement d'air
d'un thermique, de sorte qu'un mouvement à un endroit calme peut vous
permettre d'identifi er la position d'un thermique proche. Un changement de
direction et de vitesse du vent indique la présence d'un thermique.
AVERTISSEMENT: ne plongez pas votre avion pendant des périodes
prolongées. Cela pourrait provoquer une vitesse excessive de l'avion et une
surtension de l'avion est possible.
Atterrissage
Atterrissez toujours face au vent. En raison de la portance élevée de l'aile d'un
planeur, l'atterrissage requiert une zone relativement grande. Quand vous
effectuez l'approche, n'oubliez pas que l'allonge d'un planeur est bien plus
importante que celle des autres modèles volants. Vous devrez utiliser une angle
descente plus faible. Durant l'approche, assurez-vous que le modèle descend
lentement sans accélérer. Maintenez le taux de descente et la vitesse jusqu'à
une altitude d'environ 15cm au dessus du sol, tirez légèrement sur le manche
de profondeur. Réduisez totalement les gaz avant que le modèle touche le
sol afi n d'éviter d'endommager l'hélice, le moteur, le contrôleur ou d'autres
éléments. Déployez les aérofreins durant l'atterrissage pour que le planeur
descende plus rapidement. maintenez le modèle parallèle au sol jusqu'à ce
qu'il se pose doucement sur le ventre.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez
complètement les gaz et le trim. Un non-respect
de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur
et le moteur.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais
l'appareil en plein soleil ou dans un lieu fermé
et chaud comme dans une voiture, Cela
endommagerait l'appareil.
REMARQUE : les dégâts dus à un crash ne sont
pas couverts par la garantie
ATTENTION : N'essayez pas d'attraper l'avion avec les mains. Risque
de blessures et d'endommager l'avion.
IMPORTANT! Compte tenu de la performance de ce planeur, l'atterrissage
sur une zone étroite peut être diffi cile. Planifi ez votre atterrissage afi n d'avoir
assez d'espace pour l'approche et avoir la place si jamais le planeur ne
descend pas aussi rapidement que prévu.
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
en arrière du bord
d'attaque au niveau de
l'emplanture de l'aile.
67mm
+/– 3mm
AVERTISSEMENT:
Coupez toujours
les gaz avant le crash.
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