Vue D'ensemble De La Répartition De La Charge; Économies D'énergie - Danfoss VLT FC 302 Manuel De Configuration

Caractéristiques du produit
3. Déclencher le frein.
Lorsque le couple atteint la valeur définie au paramétre 2-26 Réf. couple, le frein se déclenche. La valeur réglée au
paramétre 2-25 Tps déclchment frein détermine le retard avant que la charge ne soit déclenchée. Pour réagir aussi
rapidement que possible sur l'étape de charge qui suit le déclenchement du frein, le régulateur PID de vitesse peut
être amplifié pour augmenter le gain proportionnel.
5 5
MoteurVitesse
Coupleréf.
Relais
Freinméc.
Illustration 5.8 Séquence de déclenchement du frein pour la commande de frein mécanique pour levage
Les paramètres compris entre le Paramétre 2-26 Réf. couple et le paramétre 2-33 Speed PID Start Lowpass Filter Time sont
disponibles uniquement pour la commande de frein mécanique de levage (FLUX avec signal de retour du moteur). Les
paramètres compris entre le Paramétre 2-30 Position P Start Proportional Gain et le paramétre 2-33 Speed PID Start Lowpass
Filter Time peuvent être configurés pour une transition souple de la commande de vitesse à la commande de position
pendant le paramétre 2-25 Tps déclchment frein, temps pendant lequel la charge est transférée du frein mécanique vers le
variateur.
Les paramètres compris entre le Paramétre 2-30 Position P Start Proportional Gain et le paramétre 2-33 Speed PID Start
Lowpass Filter Time sont activés lorsque le paramétre 2-28 Facteur amplification gain est réglé sur 0. Voir l'Illustration 5.8 pour
plus d'informations.
AVIS!
Pour prendre connaissance d'un exemple de commande de frein mécanique avancée pour des applications de levage,
voir le chapitre 12 Exemples d'applications.
5.5 Vue d'ensemble de la répartition de la charge
La répartition de la charge est une fonction permettant de raccorder des circuits CC de plusieurs variateurs, afin de créer un
système multi-variateurs pour faire tourner 1 charge mécanique. La répartition de la charge présente les avantages suivants :
Économies d'énergie
Un moteur fonctionnant en mode régénératif peut alimenter des variateurs fonctionnant en mode entraînement moteur.
Moins de besoin de pièces de rechange
Généralement, seule une résistance de freinage est nécessaire pour l'ensemble du système de variateur au lieu d'une
résistance de freinage par variateur.
26
VLT® AutomationDrive FC 302
II
I
Temps
Prémag. Rampe couple
desserrage
Temps
frein
p. 2-27
p. 2-25
Réf. couple 2-26
p. 2-28
1 2 3
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Rampe d'accélération 1 Rampe de décélération 1
p. 3-41 p. 3-42
Retard Activer
arrêt retard
p. 2-24 frein
p. 2-23
MG38C204