Câbles Moteur; Protection Thermique Du Moteur; Raccordement De La Résistancede Freinage; Mise À La Terre - Danfoss VLT 2800 Série Manuel D'utilisation

relais thermiques individuels. (Les disjoncteurs ne
représentent pas une protection appropriée).
N.B. !
Le paramètre 107 Adaptation automatique
au moteur, AMA ne peut être utilisé en
cas de moteurs montés en parallèle. Le
paramètre 101 Couple, courbe caractéristique doit
être réglé sur Caractéristique moteur spécial [8] en
cas de moteurs montés en parallèle.
Câbles moteur
Voir Caractéristiques techniques pour le bon
dimensionnement des sections et longueurs des
câbles moteur. Il faut toujours se conformer aux
réglementations nationales et locales concernant
les sections de câble.
N.B. !
En cas d'utilisation de câble non blindé,
certains critères CEM ne sont pas respectés,
voir Résultats des essais CEM dans le
manuel de configuration.
Afin de respecter les spécifications CEM en matière
d'émission, le câble du moteur doit être blindé sauf
indication contraire pour le filtre RFI concerné. Il est
capital d'utiliser un câble moteur aussi court que
possible pour réduire au strict minimum le niveau
d'interférences et les courants de fuite. Le blindage
du câble du moteur doit être raccordé au boîtier
métallique du variateur de vitesse et à celui du moteur.
Le raccordement des blindages doit être effectué
sur une surface aussi grande que possible (étrier
de serrage). Les différents dispositifs de montage
des variateurs de vitesse le permettent. Il convient
d'éviter des extrémités de blindage tressées car elles
détériorent l'effet de blindage aux fréquences élevées.
Si le montage d'un disjoncteur ou de relais moteur
impose une telle interruption, co ntinuez le blindage en
adoptant une impédance HF aussi faible que possible.

Protection thermique du moteur

Le relais thermique électronique des variateurs de
vitesse homologué UL a reçu la certification UL pour la
protection de moteurs individuels lorsque le paramètre
128Protection thermique du moteur est réglé sur
Arrêt ETR et le paramètre 105 Courant moteur, I
a été programmé sur le courant nominal du moteur
(lu sur la plaque signalétique du moteur).
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VLT® Série 2800
Raccordement de la résistancede freinage
N° 81 82 Bornes de la résistance
R- R+ de freinage
Le câble de raccordement de la résistance de
freinage doit être blindé. Relier le blindage au boîtier
métallique du variateur de vitesse et à celui de la
résistance de freinage à l'aide d'étriers. Dimensionner
la section du câble de la résistance de freinage
en fonction du couple de freinage.
Voir le manuel de configuration pour le
dimensionnement des résistances de freinage.
N.B. !
Noter la présence de tensions allant jusqu'à
850 V CC sur les bornes.
Mise à la terre
Les courants de fuite à la terre pouvant être supérieurs
à 3,5 mA, le variateur de fréquence doit toujours être
mis à la terre conformément aux réglementations
nationales et locales. Afin d'assurer un raccordement
mécanique correct entre le câble de terre et la borne
95, le câble doit être d'au minimum 10 mm
section ou composé de deux fils avec mise à la terre
à terminaisons séparées. Afin d'améliorer la sécurité,
vous pouvez installer un RCD (Residual Current
Device), qui met le variateur de fréquence hors circuit
en cas de courants de fuite trop élevés. Voir également
la Note d'application du RCD, MN.90.GX.02.
Répartition de la charge
La répartition de la charge permet de relier le circuit
intermédiaire de plusieurs variateurs de vitesse. Cela
nécessite une extension de l'installation avec des
fusibles et selfs CA supplémentaires (voir dessin
ci-dessous). En cas de répartition de la charge,
le paramètre 400 Fonction de freinage doit être
réglé sur Répartition de la charge [5].
Utiliser des prises Faston 6,3 mm pour CC
(répartition de la charge).
Prière de contacter Danfoss ou de consulter
les instructions n° MI.50.NX.02 pour de plus
amples renseignements.
No. 88 89
M, N
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MG.28.A8.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
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Répartition de la charge
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