SRAM RockShox PIKE Manuel D'entretien
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2014 – À AUJOURD'HUI
PIKE
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Sommaire des Matières pour SRAM RockShox PIKE

  • Page 1 2014 – À AUJOURD’HUI PIKE Manuel d’entretien...

  • Page 2: Définition De La Garantie Limitée

    SRAM Australia, 6 Marco Court, Rowville 3178, Australia. Pour les réclamations valables, SRAM réparera ou remplacera, à sa discrétion, votre produit SRAM. Toute dépense liée à la réclamation sous garantie est à votre charge. Les avantages octroyés par la présente garantie s’ajoutent aux autres droits et recours que la législation relative à...

  • Page 3: Table Des Matières

    Table des matières Vue éclatée - RCT3/Dual position air ............................4 Vue éclatée - RC/Solo Air ................................5 Entretien des suspensions RockShox ............................6 Pièces et outils requis pour l’entretien......................................6 Démontage du fourreau inférieur ..............................7 Entretien du joint du fourreau inférieur ....................................... 9 Entretien du ressort ..................................12 Réglage du débattement Solo Air ........................................

  • Page 4: La Sécurité Avant Tout

    LA SÉCURITÉ AVANT TOUT ! Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous procédez à l’entretien de produits RockShox. Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !

  • Page 5: Vue Éclatée - Rct3/Dual Position Air

    V u e é c l a t é e - R C T 3 / D u a l P o s i t i o n A i r Capuchon de la valve pneumatique écrou de blocage de la molette Molette de réglage DPA Capuchon supérieur DPA Molette de réglage basse vitesse...

  • Page 6: Vue Éclatée - Rc/Solo Air

    V u e é c l a t é e - R C / S o l o A i r Capuchon de la valve pneumatique Capuchon supérieur SA écrou de blocage de la molette Entretoises creuses Molette de réglage basse vitesse Solo Air (SA) unité...

  • Page 7: Entretien Des Suspensions Rockshox

    Pour obtenir des schémas détaillés et connaître les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au Catalogue des pièces détachées disponible sur notre site Internet à l’adresse sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.

  • Page 8: Attention - Danger Pour Les Yeux

    D é m o n t a g e d u f o u r r e a u i n f é r i e u r Retirez le capuchon de la valve pneumatique du capuchon supérieur situé sur le fourreau de la fourche du côté opposé à la chaîne.
  • Page 9 Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide 5 mm susceptible d’en couler. À l’aide d’un maillet en plastique, frappez sèchement sur chaque boulon inférieur afin de faire sortir les cames pneumatique et de l’amortisseur du fourreau inférieur. À...

  • Page 10: Entretien Du Joint Du Fourreau Inférieur

    E n t r e t i e n d u j o i n t d u f o u r r e a u i n f é r i e u r Insérez le côté pointu d’un démonte-pneu pour roues de descente sous la lèvre inférieure du joint anti-poussière.
  • Page 11 Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur du fourreau. Nettoyez l’extérieur du fourreau inférieur avec un chiffon. Entourez un long goujon avec un chiffon propre et glissez-le dans chaque fourreau pour en nettoyer l’intérieur. Remettez en place les nouveaux joints en mousse dans les cannelures supérieures du fourreau inférieur.
  • Page 12 Maintenez fermement le fourreau inférieur en place puis, à l’aide de l’outil d’installation des joints, insérez bien droit le joint anti- poussière dans le fourreau inférieur jusqu’à ce que la surface du joint affleure avec le haut de la surface du fourreau inférieur. Remettez le ressort métallique en place sur le joint anti-poussière.

  • Page 13: Entretien Du Ressort

    R é g l a g e d u d é b a t t e m e n t S o l o A i r Pour modifier le débattement de votre fourche RockShox Pike, veuillez vous reporter au tableau ci-dessous afin de déterminer la lon- gueur adéquate de la came pneumatique ainsi que le nombre conseillé...

  • Page 14: Démontage Du Ressort Pneumatique

    D é m o n t a g e d u r e s s o r t p n e u m a t i q u e A V I S Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité...
  • Page 15 Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon supérieur. Avec les doigts, installez un joint torique neuf. N’appliquez pas de graisse sur le filetage du capuchon supérieur. Dual Position Air uniquement : repoussez la came pneumatique dans le tube supérieur afin d’éviter qu’elle ne se raye lors du démontage de l’anneau de blocage.
  • Page 16 Solo Air uniquement : à l’aide d’un grand tournevis plat, poussez la languette de la tête d’étanchéité SA sous l’anneau de blocage. Recouvrez l’extrémité de la came du ressort pneumatique avec votre doigt lorsque vous retirez l’anneau de blocage pour éviter toute éraflure sur la came.
  • Page 17 Retirez la tête d’étanchéité, la rondelle ondulée et la bague d’appui hors de la came pneumatique. Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique externe de la tête d’étanchéité. Avec la pointe, piquez et retirez le joint torique interne et la rondelle.
  • Page 18 Dual Position Air uniquement : avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique externe. Avec une pointe, percez le joint torique interne puis retirez-le. Avec les doigts, installez les nouveaux joints toriques. Solo Air uniquement : avec les doigts ou une pointe, retirez l’anneau de section carrée du piston pneumatique.

  • Page 19: Installation Du Ressort Pneumatique

    I n s t a l l a t i o n d u r e s s o r t p n e u m a t i q u e Appliquez une bonne dose de graisse SRAM® Butter sur le piston pneumatique et la tête d’étanchéité.
  • Page 20 Avec les doigts, faites coulisser l’anneau de blocage sur la came. Veillez à ne pas rayer la came pneumatique. A V I S Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans le fourreau inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances du ressort.
  • Page 21 Dual Position Air uniquement : installez la molette de réglage DPA et le boulon de blocage de la molette sur le capuchon supérieur de manière à ce que la longue languette soit orientée vers le devant du té. Tournez la molette de réglage DPA dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à...

  • Page 22: Entretien De L'amortisseur

    E n t r e t i e n d e l ’ a m o r t i s s e u r D é m o n t a g e d u C h a r g e r D a m p e r ™ A V I S Veillez à...
  • Page 23 Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon supérieur de compression. Avec les doigts, installez un joint torique neuf. Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec la 21 mm came de l’amortisseur du rebond tournée vers le haut. Placez une clé...
  • Page 24 Retirez l’unité de la tête d’étanchéité de la came de l’amortisseur du rebond. Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de la tête d’étanchéité. Avec une pointe, percez puis retirez la rondelle. Avec les doigts, installez un nouveau joint torique et une nouvelle rondelle.
  • Page 25 Retirez le coupleur, la vessie et l’unité du capuchon supérieur de compression de l’étau. À l’aide d’une pince à bec fin ou de vos doigts, retirez l’unité du piston de compression au-dessus d’un récipient destiné à recueillir l’huile. Du liquide va s’écouler du coupleur. Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’unité...
  • Page 26 RCT3 uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux élastiques, retirez l’anneau de blocage du régleur de compression basse vitesse. RCT3 RC uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux élastiques, retirez l’anneau de blocage du bouchon de purge. RCT3 uniquement : à...
  • Page 27 RCT3 uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux élastiques, retirez l’anneau de blocage de l’unité de la came de compression. RC uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux élastiques, retirez l’anneau de blocage du régleur de compression. 2,5 mm À...
  • Page 28 RC uniquement : à l’aide d’une pince à bec fin, serrez les bords plats du régleur de compression. Tirez le régleur de compression hors de l’unité de la vessie. Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé sur le régleur de compression.
  • Page 29 Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’unité du capuchon supérieur de compression. Avec les doigts, installez un joint torique neuf. Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé à l’intérieur du coupleur. Avec les doigts, installez un joint torique neuf.

  • Page 30: Assemblage Et Purge Du Charger Damper

    Avec les doigts, mettez en place la vessie dans le manchon de la vessie. Veillez à ce que la vessie soit bien centrée dans le manchon. Appliquez une bonne dose de graisse SRAM® Butter sur les deux extrémités de la vessie.
  • Page 31 Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du tube de la cartouche puis nettoyez-le avec un chiffon. Entourez un long goujon avec un chiffon et insérez-le dans le tube de la cartouche pour nettoyer l’intérieur du tube supérieur. Installez l’unité de la tête d’étanchéité sur la came de l’amortisseur du rebond avec le filetage tourné...

  • Page 32: Attention - Danger Pour Les Yeux

    Insérez une clé hexagonale de 2,5 mm à l’intérieur de la came de l’amortisseur du rebond jusqu’à ce qu’elle touche la vis de réglage du rebond. Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. le régleur du rebond est désormais en position ouverte.
  • Page 33 Enroulez un chiffon autour du tube de la cartouche. Insérez l’unité du piston de compression dans le tube de la cartouche. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube de la cartouche puis nettoyez-le avec un chiffon. Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le filetage à l’intérieur du coupleur puis nettoyez-le avec un chiffon.
  • Page 34 Versez du liquide de suspension RockShox 3wt à l’intérieur du capuchon supérieur jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein environ. Avec la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le capuchon supérieur et actionnez la came de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de préparer la purge des bulles d’air contenues dans l’amortisseur.
  • Page 35 RCT3 uniquement : à l’aide d’une pince pour anneaux élastiques, installez l’anneau de blocage externe afin de maintenir en place l’unité de la came de compression. À l’aide d’un chiffon, essuyez les éventuelles coulures de liquide. RC uniquement : à l’aide d’une pince pour anneaux élastiques, installez l’anneau de blocage externe afin de maintenir en place le régleur de compression.
  • Page 36 Créez une dépression dans l’unité de l’amortisseur en tirant sur le piston de la seringue tout en repoussant la came de l’amortisseur du rebond vers le haut. Ceci fera sortir les bulles d’air contenues dans l’unité de l’amortisseur. Mettez l’unité de l’amortisseur en pression en appuyant sur le piston de la seringue vers le bas tout en tirant la came de l’amortisseur du rebond vers le bas.
  • Page 37 RCT3 uniquement : insérez le régleur de compression basse vitesse dans l’unité de la came de compression. Appuyez vers le bas puis tournez le régleur de compression basse vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il s’enclenche à sa place. RCT3 RC uniquement : à...
  • Page 38 Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l’unité du Charger Damper™ puis nettoyez-la avec un chiffon. Insérez puis vissez le Charger Damper dans le haut du tube • 30 mm 28 N supérieur situé du côté de la chaîne. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 30 mm, serrez le capuchon supérieur de compression à...
  • Page 39 RCT3 uniquement : mettez en place la molette de réglage du RCT3 mode de compression sur le capuchon supérieur de compression en veillant à ce que la longue languette soit tournée vers l’avant du té. Tournez le régleur du mode de compression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à...
  • Page 40 RCT3 uniquement : mettez en place la molette de réglage basse vitesse et la vis de blocage de la molette. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de 2 mm, serrez l’écrou à un couple compris entre 1,0 et 1,5 N•m •...

  • Page 41: Assemblage Du Fourreau Inférieur

    A s s e m b l a g e d u f o u r r e a u i n f é r i e u r Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs puis nettoyez-les avec un chiffon. Appliquez une bonne dose de graisse SRAM® Butter sur les surfaces internes des joints anti-poussière. Faites coulisser l’unité du fourreau inférieur par-dessus l’unité du tube supérieur de manière à...
  • Page 42 Faites coulisser l’unité du fourreau inférieur le long des tubes supérieurs jusqu’à ce qu’elle se bloque et que les cames du ressort et de l’amortisseur soient visibles par les trous des boulons du fourreau inférieur. À l’aide d’un chiffon, essuyez les éventuelles coulures de liquide sur les surfaces externes des fourreaux.
  • Page 43 à la chaîne jusqu’à ce qu’il se bloque. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche puis nettoyez-la avec un chiffon. L’entretien de votre fourche RockShox Pike est maintenant terminé. ASSEMBlAGE Du FOuRREAu INFéRIEuR...
  • Page 44 Cette publication contient des marques commerciales et des marques déposées des entreprises suivantes : loctite® et 242® sont des marques déposées de henkel Corporation...
  • Page 45 GEN.0000000004472 Rev B © 2014 SRAM llC...

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