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F
LE MODELE D'ORIGINE
Afin d'augmenter la force de trac-
tion des locomotives F7-A éprou-
vées, la General Motors Electro
Motive Division (EMD) a mis au
point une locomotive diesel F7
sans poste de conduite. Cette "B-
unit" pouvait être couplée à une
ou plusieurs locomotives F7-A.
Toutes les locomotives pouvaient
être conduites par un seul con-
ducteur à partir du poste de con-
duite de la "A-unit".
LE MODELE REDUIT
Ce modèle réduit sans entraîne-
ment d'une locomotive diesel F7-
B est prévu pour être utilisé avec
les modèles réduits LGB F7-A.
Cette "B-unit" dispose des carac-
téristiques suivantes:
- modèle résistant aux intem-
péries
- peinture et inscription fidèles au
modèle d'origine
- mains courantes en laiton
- son électronique numérique
- bruitage de purge des cylindres
- bruitage de marche de la loco-
motive diesel synchronisé avec
paliers
- klaxon (avant le départ, au pas-
sage à niveau)
- cloche (avant le départ, aux
passages à niveau)
- Annonce "High Ball"
- cloche d'alarme dans le poste
de conduite
- bruitage de freinage (applicatoin
des freins, ventilation des freins)
- déclencheur magnétique pour
klaxon et cloche
- bruits émis à l'arrêt (jusqu'à 30
secondes)
- haut-parleur intégré
- prise multiple sûre pour fiches
plates
- longueur: 600 mm
- poids: 2100 g
LA GAMME LGB
Ce modèle réduit fait partie de la
gamme de trains et dêaccessoi-
res haut de gamme LGB de taille
G. Pour lêutilisation de ce modèle
réduit, nous recommandons :
- 20570: locomotive diesel Santa
Fe F7-A, n° 329
- 21570: locomotive diesel NYC
F7-A, n° 1650
- 30570: wagon passagers
américan "streamline"
- 42760: wagon à déchargement
10
automatique recouvert
NYC
- 43714: Caboose Santa Fe, n∫
999247, rouge
Vous trouverez des informations
plus détaillées concernant la
gamme complète LGB dans le
catalogue LGB.
COMMANDE
Préparation
Ce modèle réduit est prévu pour
être utilisé avec les locomotives
F7-A de LGB. Le raccordement
électrique entre la "A-unit" et la
"B-unit" est assuré par l'intermé-
diaire de deux câbles:
- un câble bipolaire pour le cou-
rant de traction en provenance
du rail
- un câble quadripolaire pour le
son et le système électronique
du système multiple
Ces câbles sont fournis avec la
"A-unit". Reliez toujours la "A-
unit" à la "B-unit" avec les deux
câbles (illustr. 1).
Attention! Ne raccordez jamais
deux "B-unit" avec le câble quad-
ripolaire. Cela se solderait par
des détériorations sur les amplifi-
cateurs des "B-unit".
Pour garantir un fonctionnement
correct de la cloche et du klaxon,
placez la "B-unit" sur les rails de
manière à ce que la face arrière
avec le sélecteur de modes de
service (illustr. 1) soit orientée
vers l'arrière du train (correspon-
dant donc au sens normal de
marche du train).
Modes d'exploitation
Ce modèle réduit est équipé d'un
haut-parleur et de deux amplifica-
teurs. Un sélecteur de modes de
service à trois positions placé sur
la face arrière (illustr. 2, 3 et 4)
permet d'avoir les réglages sui-
vants:
Position 0: son arrêté
Position 1: les haut-parleurs de la
"A-unit" de tête et de
queue sont en mar-
che. Cette position est
prévue pour l'exploita-
tion d'une combinai-
son de locomotives A-
B-A. Le haut-parleur
de la "B-unit" est à
l'arrêt.
Position 2: les haut-parleurs de la
"A-unit" de tête et de
la "B-unit" sont en
marche. Cette position
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