Table des Matières
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Les langues disponibles
Les langues disponibles
est prévue pour l'ex-
ploitation d'une combi-
naison de locomotives
A-B.
Un régulateur de volume placé
sur la face arrière permet de rég-
ler le volume des deux haut-par-
leurs.
Système électronique de
bruitage
Ce modèle réduit est doté d'un
système électronique numérique
de bruitage. Tous les bruitages de
ce modèle réduit sont les bruits
authentiques d'une locomotive
dêorigine. Les signaux analogi-
ques ont été transformés en sig-
naux numériques et sont stockés
sous forme de données. Quand
vous utilisez la locomotive, les
données sont reconverties en
bruits.
Le son se met en marche en posi-
tion 1 environ du transformateur
(toutes les positions du transfor-
mateur ne peuvent être déter-
minées que de faÁon imprécise).
Vous entendez tout d'abord la
purge
des
down"). Le moteur diesel est
ensuite mis en route et tourne à
vide. L'augmentation du transfor-
mateur se solde par le démarrage
de la locomotive et le retentisse-
ment du signal de départ.
Le klaxon de départ dépend du
sens de la marche. Lorsque la "B-
unit" avance (face arrière avec
sélecteur en queue), deux longs
signaux retentissent. Lors d'une
marche arrière, on a trois signaux
courts. Les bruits de démarrage
retentissent uniquement lorsque
la locomotive est à l'arrêt depuis
plus de 10 secondes. Cela per-
met d'éviter d'avoir ces signaux
en permanence lors des manoeu-
vres.
Le bruit du moteur diesel aug-
mente lorsque la locomotive
accélère. Ce bruit ne dépend pas
linéairement de la vitesse. Il pré-
sente des "paliers" faciles à dis-
cerner. Ces paliers correspondent
aux différents crans de marche
de cette locomotive.
Le moteur passe du cran 1 au
cran 2 lorsque le transformateur
est amené en position 1,5. En
position 2,5 du transfo, le moteur
passe du cran 2 au cran 3. En
position 3,5, il passe au cran 4, le
cran le plus élevé.
Ces crans s'entendent très bien
lors de l'accélération et de la
décélération. Les crans intermé-
diaires sont toutefois sautés lors-
cylindres
("blow
que
le
transformateur
actionné trop rapidement.
Les bruits de freinage sont inté-
grés au bruit du moteur. Lorsque
vous faites par exemple marcher
la locomotive en cran 2 et réglez
tout doucement le transformateur
vers le bas, vous entendez très
bien la locomotive passer au cran
1. Quand la locomotive marche
au cran 1, vous entendez l'appli-
cation des freins. Une fois la loco-
motive à l'arrêt, vous entendez le
moteur au point mort et la ventila-
tion du frein.
Le moteur peut tourner à vide
pendant 30 secondes maximum
en fonction de l'état de charge
des condensateurs qui y sont
intégrés.
La cloche et le klaxon peuvent
être également activés au moyen
de lêaimant de commutation pour
rails (17050) qui est livré avec ce
modèle. L'aimant de commutation
s'emboîte entre les traverses de
la plupart des rails LGB.
L'aimant de commutation est
scellé sous le logo LGB incrusté.
Si vous placez l'aimant d'un côté
de la barrière, le klaxon est
déclenché (2 x long, 1 x court, 1 x
long). Si vous placez l'aimant de
l'autre côté de la barrière, c'est la
cloche (8 coups de cloche) qui est
déclenchée.
Remarque: si ce modèle réduit
n'est pas utilisé pendant long-
temps, les condensateurs inté-
grés se vident et le système élec-
tronique de bruitage ne fonc-
tionne pas correctement. Pour
recharger les condensateurs,
laissez la locomotive rouler pen-
dant quelques minutes à une
vitesse élevée. Ce modèle réduit
ne requiert pas de piles.
Système multiple
Ce modèle réduit est doté d'une
interface de décodeur; il est
conçu pour recevoir le décodeur
de système multiple LGB / Lenz
(55020). A cet effet, il faut utiliser
le câble supplémentaire de déco-
deur (55026).
Vous disposez des avantages
du système multiple une fois
que les décodeurs sont installés
dans la "B-unit" et dans la "A-unit"
couplée.
1. La touche de fonction située
sur la souris de la locomotive per-
met d'actionner de nombreuses
fonctions de bruitage. Enfoncez
cette touche à des intervalles de
0,6 à 1,0 seconde.
est
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