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FONCTIONNEMENT
Navigation en eau peu profonde
Un angle d'assiette/relevage excessif
pendant l'opération peut faire lever
l'hélice hors de l'eau, et entraîner une
cavitation de l'hélice et un surrégime du
moteur. Un angle d'assiette/relevage
excessif peut également endommager la
pompe à eau et surchauffer le moteur.
En eau peu profonde, relever le moteur pour
que l'hélice et le carter de renvoi d'angle ne
heurtent pas le fond (voir pages
87
et
90
). Utiliser le moteur à bas régime
lorsqu'il est relevé.
Surveiller le témoin de système de
refroidissement pour l'évacuation d'eau.
Vérifier que le moteur n'est pas incliné si
haut que les admissions d'eau sont hors de
l'eau.
Si l'on augmente trop l'ouverture du boisseau
de gaz en marche avant, le moteur hors-bord
retournera à l'angle d'arcasse de tige de
réglage. (Type G).
98
Utilisation à haute altitude
A haute altitude, le mélange air-carburant du
carburateur standard sera trop riche. Les
performances diminueront et la
consommation de carburant augmentera.
Les performances à haute altitude peuvent
être améliorées grâce à des modifications
spéciales du carburateur. Si l'on utilise
toujours le moteur hors-bord à des altitudes
dépassant 1.500 mètres au-dessus du niveau
de la mer, il conviendra de faire effectuer ces
modifications par un concessionnaire autorisé
84 85 86
,
,
,
de moteur hors-bord Honda.
Même avec une modification appropriée du
carburateur, la puissance du moteur
diminuera d'environ 3,5 % pour chaque palier
d'élévation de 300 mètres. L'effet de
l'altitude sur la puissance sera beaucoup plus
notable si aucune modification de carburateur
n'est effectuée.
L'utilisation du moteur à une altitude in-
férieure à celle pour laquelle le carbura-
teur est prévu peut entraîner une réduc-
tion des performances, un surchauf-
fage et un endommagement grave du
moteur, du fait que le mélange
aircarburant sera trop pauvre.
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Dépannage
