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Notice d'utilisation d'origine
ZAdyn4B 110-180
1 Contacts de surveillance
() Désignation des bornes des connecteurs
5.20.3.2
Déplacement du cavalier J4
Déplacez le cavalier J4 comme décrit au chapitre "Inversion de la logique des entrées numériques/-
Déplacement du cavalier J4".
5.20.4
Commande des freins
Le signal de commande des freins est réalisé par une sortie numérique sans potentiel (voir « sorties
numériques »). Ce contact de fermeture peut être utilisé soit par la commande pour un traitement
ultérieur, soit directement pour commuter le fusible de frein (voir Fig.).
Information
Pour obtenir un comportement optimal de positionnement et de démarrage, le frein doit être par
action instantanée ouvert et fermé via ce contact !
Pour réduire l'émission lors de la décommutation des freins, les freins doivent être commutés en
mode de fonctionnement normal sur le côté courant alternatif (K4). Grâce au redresseur, la décommu-
tation des freins est ralentie et donc moins bruyante.
Pour être en mesure d'assurer en cas d'urgence, lors d'un déplacement d'inspection et de retour, un
engagement instantané des freins, un second contacteur (K3) doit être utilisé, qui décommute les
freins du côté courant continu. Ce contacteur est à intégrer dans le circuit de sécurité.
X-OUT
Commande des freins par commande
1 Modulation
2 Circuit de sécurité
X-OUT
Commande des freins par convertisseur de fréquence et commande
1 Modulation
2 Circuit de sécurité
Attention !
Les freins doivent être protégés de la surtension produite par les commutations par des varistors. Le
ATTENTION!
varistor doit se situer directement sur la bobine ou ses connexions.
En raison du courant de fonctionnement élevé, il faut utiliser des contacteurs principaux pour
commuter les freins !
K4
1
2
L
~
N
Schéma de principe commande frein
R-TBA15_01-F 2104 Index 006
1
Ox4
in
out
Ox1
V+
1
Ox4
out
Ox1
V+
K4
K3
K3
1
2
3
4
+
~
Y
U
-
Art.N°. 00163453-F
48/210
2
K4
K3
2
K3
Installation électrique
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