Modifications Du Carburateur Pour Une Utilisation À Haute Altitude; Caractéristiques - Honda GX270 Manuel De L'utilisateur

33Z7E6000.fm Page 17 Tuesday, February 12, 2013 4:22 PM
Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude
En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur
s'enrichit excessivement. Les performances du moteur diminuent et
la consommation de carburant augmente. Un mélange très riche
encrasse également la bougie et rend le démarrage difficile. Une
utilisation prolongée à des altitudes différentes de celles pour
lesquelles ce moteur a été certifié peut entraîner une augmentation
des émissions polluantes.
On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l'on utilise toujours le
moteur à des altitudes supérieures à 1 500 mètres, demander au
concessionnaire d'effectuer ces modifications du carburateur. Lors
d'une utilisation en haute altitude, le moteur satisfera aux normes
antipollution pendant toute sa durée de service si les modifications
du carburateur pour une utilisation en haute altitude ont été
effectuées.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur
diminuera d'environ 3,5 % pour chaque augmentation d'altitude de
-300 mètres. Si le carburateur n'est pas modifié, l'effet de l'altitude
sur la puissance sera encore plus important.
REMARQUE
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute
altitude, le mélange air-carburant est trop pauvre pour une
utilisation à basse altitude. L'utilisation à des altitudes inférieures à
1 500 mètres avec un carburateur modifié peut provoquer une
surchauffe du moteur et entraîner d'importants dommages au
moteur. Pour une utilisation à basse altitude, faire remettre le
carburateur aux spécifications d'usine d'origine par le
concessionnaire.
Caractéristiques
GX270 (Arbre PTO type S avec réservoir de carburant)
Longueur×Largeur×
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage×Course]
Puissance nette
(selon SAE J1349*)
Couple net max.
(selon SAE J1349*)
Contenance en huile
moteur
Contenance du
réservoir de carburant
Système de
refroidissement
Système d'allumage
Rotation de la prise de
force
*
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est
la puissance de sortie nette testée sur un moteur de série de ce
modèle et mesurée conformément à SAE J1349 à 3 600 tr/min
(puissance nette) et à 2 500 tr/min (couple net maxi). La
puissance de sortie des moteurs fabriqués en grande série peut
être différente de cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs,
y compris la vitesse de fonctionnement du moteur pendant
l'utilisation, les conditions environnementales, la maintenance et
autres variables.
FRANÇAIS
355×430×410 mm
25,0 kg
4 temps, soupapes en tète,
monocylindre
3
270 cm
[77,0×58,0 mm]
6,0 kW (8,2 PS) à 3 600 tr/mn
17,7 N·m (1,80 kgf·m) à
2 500 tr/mn
1,1 litre
5,3 litres
Air forcé
Magnéto à transistors
Dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre
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